問答題

某客運(yùn)專線特大橋位于北方,全長24km,均為32m 雙線預(yù)應(yīng)力簡支箱梁,距離該橋起始里程8km 位置,跨越一條寬度80m 河流,上部結(jié)構(gòu)采用(48+64+48)一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內(nèi)容包括下部工程、簡支箱梁預(yù)制架設(shè)及橋面系。要求下部工程施工工期不超過一年,計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1:下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ),單層承臺(tái),圓端形實(shí)體墩臺(tái),下部工程混凝土總量為288000m3。投入的拌合站實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30m3,每月計(jì)劃工作50個(gè)臺(tái)班(含夜班),每臺(tái)班工作8小時(shí)。
事件2:上部工程為32m 雙線整孔簡支箱梁,在標(biāo)段中間設(shè)置梁場,現(xiàn)場預(yù)制架設(shè),架橋機(jī)每天可以架設(shè)2孔箱梁。要求在下部工程開工3個(gè)月后開始架梁,下部工程完工3個(gè)月后完成架梁。
事件3:施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是:

本項(xiàng)工程劃分為幾個(gè)工區(qū)合適?各工區(qū)擔(dān)負(fù)的施工任務(wù)是什么?

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1.問答題

某客運(yùn)專線鐵路第一合同段,標(biāo)段長度50km,主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過渡段。其中,路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細(xì)粒土,基床表層采用級配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基,該區(qū)域從上至下依次為:
(1)河相淤泥層(軟塑)厚度3~8m;
(2)硬塑土厚4~6m;
(3)弱風(fēng)化砂巖。
設(shè)計(jì)為CFG 樁地基處理,設(shè)計(jì)深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線,斷面設(shè)計(jì)是對既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖,最大開挖高度為15m,開挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖,主要支擋工程為抗滑樁;施工中發(fā)生以下事件:
事件1:為了盡快進(jìn)行地基處理施工,施工單位進(jìn)場后選擇了兩處河相淤泥層(軟塑)厚3m 的地點(diǎn)采用長螺旋法進(jìn)行成樁工藝性試驗(yàn),確定施工配合比作為工藝參數(shù)報(bào)送監(jiān)理單位確認(rèn);開工后,施工單位由于長螺旋鉆機(jī)設(shè)備不足改用振動(dòng)沉管法,并參照之前確定的試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行CFG 樁的施工;成樁后開挖表土后鑿除樁頭;然后采用重型振動(dòng)壓路機(jī)對褥墊層進(jìn)行碾壓。完工后質(zhì)量檢測發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2:施工單位編制了路堤填筑施工方案,其要點(diǎn)包括:
(1)基床下路堤碾壓順序按先中間,后兩側(cè),從高到低的原則碾壓,壓路機(jī)走行方式按照先強(qiáng)振,后弱振,最后靜壓收光方式。
(2)當(dāng)滲水土填在非滲水土上時(shí),非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡;
(3)基床底層改良土采用路拌法施工,每層填筑壓實(shí)厚度為35cm;
(4)路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括:填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝;路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量;不同填料填筑的施工要求;各種幾何尺寸的允許偏差;
(5)檢驗(yàn)批按連續(xù)長度每400m、每檢測層設(shè)置。
事件3:下圖是該標(biāo)段松軟土地段觀測斷面布置示意圖,該段松軟土路基沉降觀測方案要點(diǎn)是:
(1)路基填筑完成后沉降變形觀測期為180d;
(2)松軟土路基沉降變形觀測內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測;
(3)每斷面設(shè)2個(gè)沉降觀測樁,布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處,松軟土路基每5個(gè)觀測斷面設(shè)置1個(gè)沉降板;
(4)當(dāng)發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d,要放慢填筑速率。

事件4:路堤與橋臺(tái)過渡段填筑時(shí),相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺(tái)椎體按照從下至上順序分層填筑;在臺(tái)后2.0m 范圍內(nèi),每填筑層填料壓實(shí)厚度按20cm 控制,采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓;路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過渡段,靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位,應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。

事件4中,針對過渡段施工做法的不妥之處,給出正確的做法。
2.問答題

某客運(yùn)專線鐵路第一合同段,標(biāo)段長度50km,主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過渡段。其中,路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細(xì)粒土,基床表層采用級配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基,該區(qū)域從上至下依次為:
(1)河相淤泥層(軟塑)厚度3~8m;
(2)硬塑土厚4~6m;
(3)弱風(fēng)化砂巖。
設(shè)計(jì)為CFG 樁地基處理,設(shè)計(jì)深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線,斷面設(shè)計(jì)是對既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖,最大開挖高度為15m,開挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖,主要支擋工程為抗滑樁;施工中發(fā)生以下事件:
事件1:為了盡快進(jìn)行地基處理施工,施工單位進(jìn)場后選擇了兩處河相淤泥層(軟塑)厚3m 的地點(diǎn)采用長螺旋法進(jìn)行成樁工藝性試驗(yàn),確定施工配合比作為工藝參數(shù)報(bào)送監(jiān)理單位確認(rèn);開工后,施工單位由于長螺旋鉆機(jī)設(shè)備不足改用振動(dòng)沉管法,并參照之前確定的試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行CFG 樁的施工;成樁后開挖表土后鑿除樁頭;然后采用重型振動(dòng)壓路機(jī)對褥墊層進(jìn)行碾壓。完工后質(zhì)量檢測發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2:施工單位編制了路堤填筑施工方案,其要點(diǎn)包括:
(1)基床下路堤碾壓順序按先中間,后兩側(cè),從高到低的原則碾壓,壓路機(jī)走行方式按照先強(qiáng)振,后弱振,最后靜壓收光方式。
(2)當(dāng)滲水土填在非滲水土上時(shí),非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡;
(3)基床底層改良土采用路拌法施工,每層填筑壓實(shí)厚度為35cm;
(4)路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括:填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝;路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量;不同填料填筑的施工要求;各種幾何尺寸的允許偏差;
(5)檢驗(yàn)批按連續(xù)長度每400m、每檢測層設(shè)置。
事件3:下圖是該標(biāo)段松軟土地段觀測斷面布置示意圖,該段松軟土路基沉降觀測方案要點(diǎn)是:
(1)路基填筑完成后沉降變形觀測期為180d;
(2)松軟土路基沉降變形觀測內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測;
(3)每斷面設(shè)2個(gè)沉降觀測樁,布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處,松軟土路基每5個(gè)觀測斷面設(shè)置1個(gè)沉降板;
(4)當(dāng)發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d,要放慢填筑速率。

事件4:路堤與橋臺(tái)過渡段填筑時(shí),相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺(tái)椎體按照從下至上順序分層填筑;在臺(tái)后2.0m 范圍內(nèi),每填筑層填料壓實(shí)厚度按20cm 控制,采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓;路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過渡段,靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位,應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。

指出事件3中松軟土路基觀測斷面中A、B 的名稱,并針對該松軟土段路基沉降觀測的不妥之處陳述正確做法。
3.問答題

某客運(yùn)專線鐵路第一合同段,標(biāo)段長度50km,主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過渡段。其中,路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細(xì)粒土,基床表層采用級配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基,該區(qū)域從上至下依次為:
(1)河相淤泥層(軟塑)厚度3~8m;
(2)硬塑土厚4~6m;
(3)弱風(fēng)化砂巖。
設(shè)計(jì)為CFG 樁地基處理,設(shè)計(jì)深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線,斷面設(shè)計(jì)是對既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖,最大開挖高度為15m,開挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖,主要支擋工程為抗滑樁;施工中發(fā)生以下事件:
事件1:為了盡快進(jìn)行地基處理施工,施工單位進(jìn)場后選擇了兩處河相淤泥層(軟塑)厚3m 的地點(diǎn)采用長螺旋法進(jìn)行成樁工藝性試驗(yàn),確定施工配合比作為工藝參數(shù)報(bào)送監(jiān)理單位確認(rèn);開工后,施工單位由于長螺旋鉆機(jī)設(shè)備不足改用振動(dòng)沉管法,并參照之前確定的試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行CFG 樁的施工;成樁后開挖表土后鑿除樁頭;然后采用重型振動(dòng)壓路機(jī)對褥墊層進(jìn)行碾壓。完工后質(zhì)量檢測發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2:施工單位編制了路堤填筑施工方案,其要點(diǎn)包括:
(1)基床下路堤碾壓順序按先中間,后兩側(cè),從高到低的原則碾壓,壓路機(jī)走行方式按照先強(qiáng)振,后弱振,最后靜壓收光方式。
(2)當(dāng)滲水土填在非滲水土上時(shí),非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡;
(3)基床底層改良土采用路拌法施工,每層填筑壓實(shí)厚度為35cm;
(4)路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括:填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝;路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量;不同填料填筑的施工要求;各種幾何尺寸的允許偏差;
(5)檢驗(yàn)批按連續(xù)長度每400m、每檢測層設(shè)置。
事件3:下圖是該標(biāo)段松軟土地段觀測斷面布置示意圖,該段松軟土路基沉降觀測方案要點(diǎn)是:
(1)路基填筑完成后沉降變形觀測期為180d;
(2)松軟土路基沉降變形觀測內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測;
(3)每斷面設(shè)2個(gè)沉降觀測樁,布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處,松軟土路基每5個(gè)觀測斷面設(shè)置1個(gè)沉降板;
(4)當(dāng)發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d,要放慢填筑速率。

事件4:路堤與橋臺(tái)過渡段填筑時(shí),相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺(tái)椎體按照從下至上順序分層填筑;在臺(tái)后2.0m 范圍內(nèi),每填筑層填料壓實(shí)厚度按20cm 控制,采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓;路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過渡段,靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位,應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。

逐項(xiàng)判斷事件2中路堤施工方案要點(diǎn)是否正確。如不正確,給出正確做法。
4.問答題

某客運(yùn)專線鐵路第一合同段,標(biāo)段長度50km,主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過渡段。其中,路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細(xì)粒土,基床表層采用級配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基,該區(qū)域從上至下依次為:
(1)河相淤泥層(軟塑)厚度3~8m;
(2)硬塑土厚4~6m;
(3)弱風(fēng)化砂巖。
設(shè)計(jì)為CFG 樁地基處理,設(shè)計(jì)深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線,斷面設(shè)計(jì)是對既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖,最大開挖高度為15m,開挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖,主要支擋工程為抗滑樁;施工中發(fā)生以下事件:
事件1:為了盡快進(jìn)行地基處理施工,施工單位進(jìn)場后選擇了兩處河相淤泥層(軟塑)厚3m 的地點(diǎn)采用長螺旋法進(jìn)行成樁工藝性試驗(yàn),確定施工配合比作為工藝參數(shù)報(bào)送監(jiān)理單位確認(rèn);開工后,施工單位由于長螺旋鉆機(jī)設(shè)備不足改用振動(dòng)沉管法,并參照之前確定的試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行CFG 樁的施工;成樁后開挖表土后鑿除樁頭;然后采用重型振動(dòng)壓路機(jī)對褥墊層進(jìn)行碾壓。完工后質(zhì)量檢測發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2:施工單位編制了路堤填筑施工方案,其要點(diǎn)包括:
(1)基床下路堤碾壓順序按先中間,后兩側(cè),從高到低的原則碾壓,壓路機(jī)走行方式按照先強(qiáng)振,后弱振,最后靜壓收光方式。
(2)當(dāng)滲水土填在非滲水土上時(shí),非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡;
(3)基床底層改良土采用路拌法施工,每層填筑壓實(shí)厚度為35cm;
(4)路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括:填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝;路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量;不同填料填筑的施工要求;各種幾何尺寸的允許偏差;
(5)檢驗(yàn)批按連續(xù)長度每400m、每檢測層設(shè)置。
事件3:下圖是該標(biāo)段松軟土地段觀測斷面布置示意圖,該段松軟土路基沉降觀測方案要點(diǎn)是:
(1)路基填筑完成后沉降變形觀測期為180d;
(2)松軟土路基沉降變形觀測內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測;
(3)每斷面設(shè)2個(gè)沉降觀測樁,布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處,松軟土路基每5個(gè)觀測斷面設(shè)置1個(gè)沉降板;
(4)當(dāng)發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d,要放慢填筑速率。

事件4:路堤與橋臺(tái)過渡段填筑時(shí),相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺(tái)椎體按照從下至上順序分層填筑;在臺(tái)后2.0m 范圍內(nèi),每填筑層填料壓實(shí)厚度按20cm 控制,采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓;路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過渡段,靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位,應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。

事件1中,路基地基處理施工做法是否正確?如不正確,請陳述正確做法。
5.多項(xiàng)選擇題鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備模擬試驗(yàn)的內(nèi)容有()。

A.繼電聯(lián)鎖模擬試驗(yàn)
B.轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作模擬試驗(yàn)
C.軌道電路極性交叉試驗(yàn)
D.自動(dòng)閉塞模擬調(diào)試
E.系統(tǒng)接口調(diào)試