A.氣門導(dǎo)管
B.氣門頭部
C.氣門座
D.氣門彈簧
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A.氣門桿
B.氣門錐面
C.氣門側(cè)面
D.氣門導(dǎo)管
A.進(jìn)氣門早開(kāi)角與進(jìn)氣門晚關(guān)角
B.進(jìn)氣門早開(kāi)角與排氣門早開(kāi)角
C.進(jìn)氣門晚開(kāi)角與排氣門晚關(guān)角
D.排氣門早開(kāi)角與排氣門晚關(guān)角
A.搖臂與推桿；
B.搖臂與氣門；
C.挺桿與氣門；
D.推桿與氣門。
A.凸輪軸轉(zhuǎn)速
B.凸輪輪廓的形狀
C.氣門錐角
D.配氣相位
A.等于90°
B.大于90
C.小于90°
D.等于180°
最新試題
氣門式配氣機(jī)構(gòu)多采用側(cè)置式氣門，即進(jìn)、排氣門位于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。
按凸輪軸的布置位置，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式。
凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內(nèi)，最后再加工，與軸頸配合。
采用不等螺距的圓柱彈簧，應(yīng)將螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。
按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。
采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，為補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，需要預(yù)留氣門間隙。
當(dāng)凸輪凸起部分與挺柱接觸時(shí)，氣門開(kāi)啟。當(dāng)凸輪最大凸起處與挺柱接觸時(shí)，氣門達(dá)到最大開(kāi)度，隨后氣門逐漸關(guān)閉。
側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)被廣泛。
進(jìn)氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角。
為了降低排氣門的溫度，增強(qiáng)排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鈉冷卻氣門。