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凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內(nèi)，最后再加工，與軸頸配合。
由于配氣相位的存在，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈高時(shí)，其提前角和遲后角也愈大。
采用多氣門(mén)結(jié)構(gòu)，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。
在某些高度強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用中空氣門(mén)桿的氣門(mén)，旨在減輕氣門(mén)質(zhì)量和減小氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的慣性力。
當(dāng)凸輪凸起部分與挺柱接觸時(shí)，氣門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)凸輪最大凸起處與挺柱接觸時(shí)，氣門(mén)達(dá)到最大開(kāi)度，隨后氣門(mén)逐漸關(guān)閉。
側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)被廣泛。
氣門(mén)導(dǎo)管是給氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，因此兩者的運(yùn)動(dòng)表面需要潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑。
進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角。
當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)行換氣時(shí)，氣門(mén)在其彈簧力的作用下，開(kāi)度逐漸增大，直至完全打開(kāi)。
發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率是衡量配氣機(jī)構(gòu)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)，因此要提高充氣效率，就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分，（）。