A.減少排放
B.增加排放
C.降低發(fā)動機功率
D.引起怠速不穩(wěn)
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A.降低CO和HC化合物的排放量
B.降低CO、HC和NOX的排放量
C.降低HC和NOX的排放量
D.降低CO、和NOX的排放量
A.300度以上
B.300度以下
C.800度以上
D.400度以上
A.AIR(二次空氣供給系統(tǒng))
B.PCV(曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng))
C.EGR(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))
D.TCS(增壓控制系統(tǒng))
A.廢氣
B.竄氣
C.額外的點火
D.冷卻液
A.AIR
B.PCV
C.EGR
D.TCS
最新試題
發(fā)動機過熱時可能發(fā)生的問題包括()①相對運動零部件正常的配合間隙被破壞,容易引發(fā)相互卡咬.干涉②機油性能惡化加速,潤滑不良,零件磨損加劇③汽油機易產(chǎn)生爆震燃燒④充氣效率降高,進(jìn)氣量多,動力充足
后燃會使動力性、經(jīng)濟性下降,熱負(fù)荷增大,也是發(fā)生排氣管放炮和進(jìn)氣管回火的原因。
配氣正時可變技術(shù)改善了發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性。
汽油機采用半球形燃燒室的較多。
廢氣渦輪增壓,響應(yīng)性好,發(fā)動機加速反應(yīng)快,低速增壓壓力高。
汽油機供給系的功用是向氣缸供給定質(zhì)、定量的、清潔的汽油與空氣混合物。
柴油機在起動機怠速工況時,振動及排氣黑煙較明顯。
電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度的變化速率判斷發(fā)動機是否處于急加速或急減速工況。
內(nèi)燃機在所有熱機中熱效率最高。
裝配前未清除干凈螺栓孔及缸體與缸蓋結(jié)合面上的污物,或拆裝時不按規(guī)定的次序和轉(zhuǎn)矩擰緊氣缸螺栓都會導(dǎo)致氣缸體和氣缸蓋的變形。