A、可靠的
B、不可靠的
C、可用評(píng)估運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)
D、A+C是對(duì)
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A、導(dǎo)致自動(dòng)跟蹤失常
B、導(dǎo)致目標(biāo)丟失
C、導(dǎo)致目標(biāo)調(diào)換
D、A+B+C都對(duì)
A、目標(biāo)機(jī)動(dòng)過(guò)大，使ARPA跟蹤誤差減小
B、目標(biāo)機(jī)動(dòng)過(guò)大，可能引起ARPA誤差增大
C、目標(biāo)機(jī)動(dòng)過(guò)大，對(duì)ARPA的跟蹤誤差無(wú)影響
D、以上都不對(duì)
A、試操船的結(jié)果是沒(méi)有碰撞危險(xiǎn)，則代表駕駛員按試操船的方法去行動(dòng)則也一定沒(méi)有碰撞危險(xiǎn)。
B、試操船是種計(jì)算機(jī)模擬操船，模擬結(jié)果并不能和未來(lái)實(shí)際情況完全一致
C、試操船的條件是：目標(biāo)船保向變速
D、以上都是錯(cuò)誤的
A、不移動(dòng)
B、以本船的速度移動(dòng)
C、A+B都對(duì)
D、A+B都不對(duì)
A、PPC一定是PAD的中心
B、PPC位置變化不表示目標(biāo)真矢量變化
C、兩個(gè)目標(biāo)的PAD重迭不表示它們有碰撞危險(xiǎn)
D、B+C都不對(duì)
最新試題
無(wú)人機(jī)艙船舶的海上航行試驗(yàn)應(yīng)按船級(jí)社批準(zhǔn)的航行試驗(yàn)大綱進(jìn)行。在主機(jī)正車及倒車運(yùn)行中進(jìn)行（）。
在新船交接的當(dāng)天應(yīng)電告公司機(jī)務(wù)部門(mén)和航運(yùn)部門(mén)，報(bào)告（）
船舶進(jìn)廠修理，輪機(jī)員監(jiān)修的范圍是：（）Ⅰ．修理工程進(jìn)度；Ⅱ．材料、工藝和測(cè)量數(shù)據(jù)；Ⅲ．單項(xiàng)工程完工后的驗(yàn)收。
海上航行試驗(yàn)中對(duì)主機(jī)試驗(yàn)不需進(jìn)行的項(xiàng)目是（）
無(wú)人機(jī)艙船舶海上航行試驗(yàn)．在與正常海上航行相同的狀態(tài)下進(jìn)行（）h的無(wú)人機(jī)艙運(yùn)轉(zhuǎn)（不允許值班人員進(jìn)入機(jī)艙）。
海上航行試驗(yàn)時(shí)，主機(jī)正車100%nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（）h。
系泊試驗(yàn)中對(duì)主機(jī)的起動(dòng)試驗(yàn)是起動(dòng)空氣瓶一次充滿空氣后要能連續(xù)起動(dòng)主機(jī)（）次以上。
航行試驗(yàn)中，要求各缸爆炸壓力不超過(guò)（）
海上航行試驗(yàn)時(shí)，主機(jī)正車103%nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（）h。
航行試驗(yàn)中，要求主機(jī)各缸排氣溫度誤差不超過(guò)（）