A、快捕狀態(tài);
B、跟蹤狀態(tài);
C、保持狀態(tài);
D、自由運(yùn)行狀態(tài);
E、鎖相狀態(tài);
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A、碼型變換
B、時鐘提取與同步
C、信號提取與插入
D、信號功率放大
A、均衡放大
B、時鐘提取
C、數(shù)模轉(zhuǎn)換
D、判決再生
A.數(shù)據(jù)
B.系統(tǒng)程序
C.應(yīng)用程序
D.專用程序
A、調(diào)度電話
B、局部電話
C、區(qū)間電話
D、站間行車電話
A.站內(nèi)局部電話
B.站間行車電話
C.公務(wù)電話
D.區(qū)間電話
最新試題
列車駕駛模式為NRM限速()運(yùn)行,信號系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
出現(xiàn)中暑的癥狀時,處置不正確的是:()。
引導(dǎo)信號開放后,列車需要在()秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號機(jī),否則引導(dǎo)信號自動關(guān)閉,需要再次開放引導(dǎo)信號。
心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人按壓頻率()。
矮型吊車信號機(jī)等位自上而下的順序是()。
把交流電和直流電分別通入阻值相等的兩個電阻,如果在相同的時間內(nèi)電阻產(chǎn)生的熱量相等,我們把直流電的大小定義為交流電的()。
關(guān)于下列子系統(tǒng)說法正確的是()。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式,劃分為()個聯(lián)鎖區(qū)。
當(dāng)電源電壓由于某種原因降低到額定電壓的()及以下時,保證電源不被接通的措施叫做欠壓保護(hù)。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定,正線道岔故障可分為()級。