問答題

某公路路基施工項目部為了加強公路路基工程質(zhì)量控制，開展現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制，根據(jù)不同管理層次和職能，設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，并制定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點的管理辦法，開展了質(zhì)量控制關(guān)鍵點QC小組活動，在質(zhì)量控制關(guān)鍵點上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。
設(shè)置的質(zhì)量控制點有：（1）施工放樣與斷面測量質(zhì)量控制。（2）路基原地面處理質(zhì)量控制。（3）路基施工的"四度"（材料均勻度、平整度、A度、B度）控制。路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度，泥炭、淤泥、凍土、有機質(zhì)土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。采用不同土質(zhì)混合填筑路堤時，應(yīng)使其拌和均勻，做成4%的雙向橫坡，確保填筑材料的均勻度和排水。施工人員還要對土質(zhì)路基以及填石路堤的平整度進行控制，土質(zhì)路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。（4）橋臺背部和擋墻背部的質(zhì)量控制。橋臺背部材料應(yīng)該選擇灰土或者是透水性材料，臺背填筑要按照幾何尺寸進行，臺背填筑材料的壓實應(yīng)該進行分層的處理。其中，橋臺背和錐坡的回填施工應(yīng)錯開填筑，待橋臺臺背回填達到路床標高后，再進行錐坡的回填，確保臺背回填的施工質(zhì)量。擋墻背部的回填和壓實要按照設(shè)計和施工的要求進行，當墻身的強度達到設(shè)計強度的70%時，方可進行回填等工作。碾壓應(yīng)使用重型振動壓路機。

1.背景中"四度"控制中的A度、B度應(yīng)該是哪兩度？
2.質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制措施還有哪些？


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1.問答題

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m的新增路線（含下水道300m）和一段長330m的路面改造（含下水道180m），另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面高程為±0.000m），下水道基坑設(shè)計底高程為-5.5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。項目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計，其中進度計劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件：事件1：在新增路線下水道基坑開挖施工中，由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標注偏差，導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。事件2：在改造路面施工中，由于攤鋪機設(shè)備故障，導(dǎo)致施工中斷7天。事件3：箱梁預(yù)制時，業(yè)主提出修改設(shè)計，施工單位按設(shè)計變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元，材料和機械費用2萬元，并導(dǎo)致預(yù)制工作暫停2天。事件4：由于相關(guān)事件對工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時，向當?shù)匦姓鞴懿块T報送了夜間施工許可申請，并對附近居民進行公告。項目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項目，積極收集相關(guān)資料，并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.事件4中，施工單位的做法是否妥當？說明理由。
2.按照索賠程序，施工單位首先要做的工作是什么？索賠報告包括哪四個部分的內(nèi)容？
2.問答題

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m的新增路線（含下水道300m）和一段長330m的路面改造（含下水道180m），另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面高程為±0.000m），下水道基坑設(shè)計底高程為-5.5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。項目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計，其中進度計劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件：事件1：在新增路線下水道基坑開挖施工中，由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標注偏差，導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。事件2：在改造路面施工中，由于攤鋪機設(shè)備故障，導(dǎo)致施工中斷7天。事件3：箱梁預(yù)制時，業(yè)主提出修改設(shè)計，施工單位按設(shè)計變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元，材料和機械費用2萬元，并導(dǎo)致預(yù)制工作暫停2天。事件4：由于相關(guān)事件對工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時，向當?shù)匦姓鞴懿块T報送了夜間施工許可申請，并對附近居民進行公告。項目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項目，積極收集相關(guān)資料，并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.分析施工中先后發(fā)生的事件1、事件2對工期產(chǎn)生的影響。如果項目部提出工期索賠，應(yīng)獲得幾天延期？說明理由。
2.針對事件3，項目部是否可以提出工期和費用的索賠？說明理由。
3.問答題

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m的新增路線（含下水道300m）和一段長330m的路面改造（含下水道180m），另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面高程為±0.000m），下水道基坑設(shè)計底高程為-5.5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。項目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計，其中進度計劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件：事件1：在新增路線下水道基坑開挖施工中，由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標注偏差，導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。事件2：在改造路面施工中，由于攤鋪機設(shè)備故障，導(dǎo)致施工中斷7天。事件3：箱梁預(yù)制時，業(yè)主提出修改設(shè)計，施工單位按設(shè)計變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元，材料和機械費用2萬元，并導(dǎo)致預(yù)制工作暫停2天。事件4：由于相關(guān)事件對工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時，向當?shù)匦姓鞴懿块T報送了夜間施工許可申請，并對附近居民進行公告。項目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項目，積極收集相關(guān)資料，并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.計算工程總工期，并指出關(guān)鍵線路（指出節(jié)點順序即可）。
2.根據(jù)原有進度計劃，計算確定"新線基層施工"的最早可能開始時間（假設(shè)工程為第0天末開始施工）。
4.問答題

某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設(shè)計凈高6.9m，凈寬20m，進口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實施了洞內(nèi)、外觀察、周邊位移監(jiān)控。
事件1：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進行統(tǒng)一安排，并在正式掘進前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機采用軸流式，其額定風(fēng)量為2250m／min，風(fēng)壓為6kPa，發(fā)電機功率為2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機相匹配，選配1500mm（壓入）和1000（吸出）的強力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。
事件2：隧道施工時的通風(fēng)，設(shè)專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m的新鮮空氣；隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。事件3：某日早上7時.1名工人進洞啟動設(shè)備，產(chǎn)生火花，導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當時沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。土建施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設(shè)施與交通標志、防撞設(shè)施、里程標、百米標等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路（箱）的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計采用射流式通風(fēng)方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng)，并按相關(guān)程序完成了設(shè)計變更。

1.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，判斷該事故等級。
2.背景中隧道按長度分屬于哪類隧道？按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，背景中設(shè)計變更屬于哪一類變更？說明理由。
5.問答題

某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設(shè)計凈高6.9m，凈寬20m，進口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實施了洞內(nèi)、外觀察、周邊位移監(jiān)控。
事件1：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進行統(tǒng)一安排，并在正式掘進前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機采用軸流式，其額定風(fēng)量為2250m／min，風(fēng)壓為6kPa，發(fā)電機功率為2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機相匹配，選配1500mm（壓入）和1000（吸出）的強力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。
事件2：隧道施工時的通風(fēng)，設(shè)專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m的新鮮空氣；隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。事件3：某日早上7時.1名工人進洞啟動設(shè)備，產(chǎn)生火花，導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當時沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。土建施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設(shè)施與交通標志、防撞設(shè)施、里程標、百米標等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路（箱）的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計采用射流式通風(fēng)方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng)，并按相關(guān)程序完成了設(shè)計變更。

1.改正事件2中的錯誤之處。
2.寫出背景中A的名稱。