A、生產(chǎn)性本源需求
B、生產(chǎn)性派生需求
C、分配性派生需求
D、流通性派生需求
E、消費(fèi)性派生需求
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A、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
B、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)彈性
C、運(yùn)輸需求交叉彈性
D、運(yùn)輸需求收入彈性
A、占有大量統(tǒng)計(jì)資料
B、簡(jiǎn)便易行
C、專家、權(quán)威人士知識(shí)淵博,分析能力強(qiáng)
D、不用考慮少數(shù)人的意見
A.中間產(chǎn)品運(yùn)輸需求
B.最終產(chǎn)品運(yùn)輸需求
C.個(gè)別需求
D.總體需求
A、豐富工作經(jīng)驗(yàn)
B、戰(zhàn)略眼光
C、分析判斷能力
D、較完備的歷史統(tǒng)計(jì)資料
A、一定協(xié)作
B、完全壟斷
C、一定壟斷
D、自由競(jìng)爭(zhēng)
最新試題
采用邊際成本法制定運(yùn)價(jià)需要具備的條件有()。
需要限速運(yùn)行的貨物,不包括僅通過()限速運(yùn)行的貨物,按運(yùn)價(jià)率150%計(jì)費(fèi)。
運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的形式包括()。
在鐵路運(yùn)價(jià)形式中,()是運(yùn)價(jià)的基本形式,它適用于整個(gè)鐵路,是全國(guó)鐵路統(tǒng)一執(zhí)行的運(yùn)價(jià)。
按運(yùn)輸對(duì)象別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)包括()。
國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的形式主要有()。
現(xiàn)有一件二級(jí)超限貨物要通過鐵路運(yùn)輸,按照有關(guān)規(guī)定,對(duì)該貨物核收的運(yùn)費(fèi)應(yīng)按運(yùn)價(jià)率加成();若該貨物還要求限速運(yùn)行,則應(yīng)加成()。
按運(yùn)輸作業(yè)過程可以把運(yùn)輸支出劃分為()。
運(yùn)輸價(jià)格作為運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn),可以分為()。
影響運(yùn)輸業(yè)定價(jià)的因素有很多,以()為基礎(chǔ)制定運(yùn)價(jià),是運(yùn)輸業(yè)廣泛采用的定價(jià)方法。