A、社會經(jīng)濟發(fā)展水平
B、人口數(shù)量
C、運輸價格
D、運輸服務(wù)質(zhì)量
E、居民生活水平和消費水平
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A、生產(chǎn)性本源需求
B、生產(chǎn)性派生需求
C、分配性派生需求
D、流通性派生需求
E、消費性派生需求
A、運輸需求價格彈性
B、運輸需求結(jié)構(gòu)彈性
C、運輸需求交叉彈性
D、運輸需求收入彈性
A、占有大量統(tǒng)計資料
B、簡便易行
C、專家、權(quán)威人士知識淵博,分析能力強
D、不用考慮少數(shù)人的意見
A.中間產(chǎn)品運輸需求
B.最終產(chǎn)品運輸需求
C.個別需求
D.總體需求
A、豐富工作經(jīng)驗
B、戰(zhàn)略眼光
C、分析判斷能力
D、較完備的歷史統(tǒng)計資料
最新試題
需要限速運行的貨物,不包括僅通過()限速運行的貨物,按運價率150%計費。
在國內(nèi)航空運價的形式中,按距離別制定的客運票價是()。
國家鐵路運價應(yīng)由()擬定。
影響運輸業(yè)定價的因素有很多,以()為基礎(chǔ)制定運價,是運輸業(yè)廣泛采用的定價方法。
關(guān)于需要限速運行的超限貨物的加成運費,下列說法正確的是()。
運價結(jié)構(gòu)的形式包括()。
制定貨種別距離別的不同運價率、決定各種運價率水平的主要因素是運價基數(shù),它是指()的起碼里程的運價率。
被稱為“差數(shù)運價系統(tǒng)”的運價結(jié)構(gòu)是()。
自2010年2月1日起,運輸郵政車費率提高()。
國外鐵路運輸企業(yè)采用的運價形式與我國鐵路有所不同,比較常見的有()。