某雜貨泊位,接卸1萬噸級(jí)雜貨船,已知該泊位裝卸鋼材的效率為1800噸/天,裝卸木材的效率為1000噸/天,船舶靠離碼頭時(shí)間1小時(shí),準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間1小時(shí),輔助作業(yè)時(shí)間5小時(shí),技術(shù)中斷時(shí)間2小時(shí),非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí),氣象原因造成的停泊時(shí)間0.5小時(shí),船舶讓擋時(shí)間2小時(shí),泊位年工作天數(shù)320天,如果剛才和木材通過該泊位裝卸的比重為3:7,試求試題:
船舶只裝卸木材時(shí)船舶占用泊位時(shí)間()?
A.7.42
B.8.42
C.9.42
D.10.42
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A.宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系
B.新建與續(xù)建的關(guān)系
C.外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系
D.近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系
E.建設(shè)與發(fā)展的關(guān)系
A.移泊時(shí)間
B.風(fēng)雨引起的停泊時(shí)間
C.貨物未及時(shí)到港引起的停泊時(shí)間
D.技術(shù)作業(yè)時(shí)間
E.裝卸作業(yè)時(shí)間
A.發(fā)行債券
B.融資租賃
C.內(nèi)部集資
D.銀行借款
A.產(chǎn)品
B.過程
C.運(yùn)輸
D.服務(wù)
E.消費(fèi)
A.國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
B.運(yùn)輸利潤(rùn)
C.運(yùn)輸成本
D.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格
E.軍事需要
最新試題
以CIF 價(jià)格成交的出口貨物,應(yīng)由()承擔(dān)貨物的運(yùn)輸。
在完成碼頭作業(yè)時(shí),必須與()密切配合,使所有編制的裝卸計(jì)劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
物流合理化的基本方法有()。
與一般代理關(guān)系的確立相同,船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的()兩個(gè)階段。
對(duì)船舶卸貨過程中發(fā)生的誤卸,一般常在()中發(fā)生。
在航次租船合同中,關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是()。
國(guó)際上最普遍采用的而且和定期船運(yùn)輸一樣,具有承攬貨物運(yùn)輸性質(zhì)的的租船形式是()。
關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù),下列說法中錯(cuò)誤的有()。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。
針對(duì)貨物運(yùn)輸要求選用集裝箱時(shí),主要考慮()。