A.運(yùn)輸供給的不可替代性
B.運(yùn)輸供給的不平衡性
C.運(yùn)輸供給的可存貯性
D.運(yùn)輸供給的不可存貯性
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A.運(yùn)輸需求派生彈性
B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
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A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
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C.運(yùn)輸需求派生彈性
D.運(yùn)輸需求交叉彈性
A.運(yùn)輸供給量
B.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量
C.運(yùn)輸需求量
D.運(yùn)輸工作量
A.運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備
B.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施
C.運(yùn)輸工具
D.運(yùn)輸場(chǎng)站
A.運(yùn)輸樞紐
B.運(yùn)輸設(shè)備
C.運(yùn)輸場(chǎng)站
D.交通設(shè)施
最新試題
該公司2006年11月的車輛噸位利用率為()
聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣饔?)等。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)有()等。
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中,由"市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來(lái)的定價(jià)理論包括()
若企業(yè)貨車年折舊額為20萬(wàn)元,年凈收益50萬(wàn)元,殘值為50萬(wàn)元,則貨車的靜態(tài)投資回收期為()年。
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。
該企業(yè)要提高平均車日行程,應(yīng)采用的方法是()。
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
在貨流圖上可表示的要素又()。