單項(xiàng)選擇題航行中的船舶為發(fā)出“閃光”的信號(hào)，其閃光歷時(shí)不超過(guò)（）秒。

A.6
B.4
C.2
D.1


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1.單項(xiàng)選擇題某航行中的船舶發(fā)出“三閃”的信號(hào)表示船舶（）

A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向后退
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向

2.單項(xiàng)選擇題某航行中的船舶發(fā)出“一閃”的信號(hào)表示船舶（）

A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向左轉(zhuǎn)向
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向

3.單項(xiàng)選擇題在船舶進(jìn)出港期間利用雷達(dá)定位時(shí)，如果在船舶定位過(guò)程中，某值班駕駛員發(fā)現(xiàn)所定的船位偏離計(jì)劃航線太遠(yuǎn)，下列措施正確的是（）

A.核實(shí)所定的船位與計(jì)劃航線的關(guān)系，若是偏向計(jì)劃航線的右側(cè)，應(yīng)增大真航向
B.核實(shí)定位措施的有效性，若發(fā)現(xiàn)定位過(guò)程存在粗差，應(yīng)立刻報(bào)告船長(zhǎng)
C.核實(shí)定位措施的有效性，若證實(shí)定位過(guò)程可靠，應(yīng)立刻報(bào)告船長(zhǎng)
D.核實(shí)所定的船位與計(jì)劃航線的關(guān)系，若是偏向計(jì)劃航線的左側(cè)，應(yīng)減小真航向

4.單項(xiàng)選擇題從駕駛員的工作實(shí)際出發(fā)，駕駛員最易適應(yīng)的且不會(huì)增加額外工作量的ECDIS備用裝置是（）

A.一部使用獨(dú)立電源、獨(dú)立傳感器連接的、獨(dú)立完成更新操作與航線設(shè)計(jì)的ECDIS
B.符合IMOMSC192（79）航海雷達(dá)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)，具有顯示ENC海圖信息的雷達(dá)
C.滿足整個(gè)航次所需的改正到最新的最新版紙質(zhì)海圖
D.獨(dú)立電源、獨(dú)立傳感器連接的，主、輔系統(tǒng)能同步導(dǎo)人導(dǎo)出更新數(shù)據(jù)與航線數(shù)據(jù)的ECDIS

5.單項(xiàng)選擇題關(guān)于對(duì)ECDIS的備用裝置的使用操作，說(shuō)法正確的是（）

A.必須對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步新改正，必須同步設(shè)計(jì)航線
B.必須對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步更新改正，不必同步設(shè)計(jì)航線
C.不必對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步更新改正，不必同步設(shè)計(jì)航線
D.臨時(shí)替代，僅在主系統(tǒng)故障時(shí)停車滯航時(shí)參考使用

最新試題

反移量：也稱偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

以真北線為基準(zhǔn)，（）的角度稱為真航向。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱為舵效。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向（）處于追越。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

關(guān)于“鋒”，下列表述正確的是（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在航海上，將地球橢圓子午線上緯度1’（分）的弧長(zhǎng)作為（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶管理方通過(guò)（）可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

（）是在一張?zhí)刂频貓D上，填有各地區(qū)于同一時(shí)刻觀測(cè)的用各種符號(hào)表示的氣象要素記錄，能反映某一時(shí)刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實(shí)況。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題