A.0.8～1.0
B.0.8～1.2
C.0.6～1.0
D.0.6～0.8
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A.不應(yīng)大于100m；一般地區(qū)不應(yīng)大于200m
B.不應(yīng)大于200m；一般地區(qū)不應(yīng)大于300m
C.不應(yīng)大于300m；一般地區(qū)不應(yīng)大于400m
D.不應(yīng)大于400m；一般地區(qū)不應(yīng)大于500m
A.50％、50％
B.60％～70％、30％～40％
C.70％～80％、20％～30％
D.80％～90％、10％～20％
A.不得小于40％
B.不得小于35％
C.不得小于30％
D.不得小于25％
A.車(chē)道線(xiàn)、防撞護(hù)欄、導(dǎo)向箭頭、公共交通?？糠秶?br />
B.交通通指揮信號(hào)、人行橫道線(xiàn)、導(dǎo)向箭頭
C.車(chē)道線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)、人行橫道線(xiàn)、導(dǎo)向箭頭
D.突起路標(biāo)、停車(chē)線(xiàn)、交通通指揮信號(hào)、停車(chē)道范圍（高速公路還有路面邊緣線(xiàn)）
A.警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、交通指揮信號(hào)四類(lèi)
B.警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志四類(lèi)
C.交通指揮信號(hào)、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志四類(lèi)
D.警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、交通指揮信號(hào)四類(lèi)
最新試題
機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛停放方式按車(chē)身縱方向與通道的夾角關(guān)系，有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車(chē)方式的特點(diǎn)包括（）。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)于互通式立交的車(chē)道布置來(lái)說(shuō)，其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車(chē)道，常速路布置自行車(chē)道時(shí)，自行車(chē)道寬每側(cè)（）m。
人和車(chē)輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱(chēng)為凈空。其中機(jī)動(dòng)車(chē)凈空中凈寬的要求包括（）m。
機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)設(shè)施出入口不得設(shè)在（）。
在常用的機(jī)動(dòng)車(chē)坡道式停車(chē)庫(kù)分類(lèi)類(lèi)型中，（）是常用的一種停車(chē)庫(kù)類(lèi)型。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于道路縱坡的確定來(lái)說(shuō)，城市道路非機(jī)動(dòng)車(chē)的最大縱坡，按自行車(chē)的行駛能力控制在（）以下為宜。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)互通式交叉的間距來(lái)說(shuō)，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。
城市大型公共停車(chē)場(chǎng)的停發(fā)方式為（）。
對(duì)于立體交叉設(shè)計(jì)中的變速車(chē)道來(lái)說(shuō)，變速車(chē)道有平行式和直接式兩種形式，其下列屬于平行式特點(diǎn)敘述的是（）。