A.1.5
B.2.5
C.3.5
D.4.5
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A.2條
B.4條
C.6條
D.8條
A.5～6
B.7～8
C.10～12
D.14～15
A.1000
B.1300
C.1500
D.1800
A.0.1～0.5
B.0.6～1.0
C.1.0～1.4
D.1.5～1.9
A.1倍
B.2倍
C.3倍
D.4倍
最新試題
對于立體交叉設(shè)計中的變速車道來說，變速車道有平行式和直接式兩種形式，其下列屬于平行式特點敘述的是（）。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路機動車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市，機動車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
立體交叉多用于（）。
機動車平行停車方式的特點是（）。
在常用的機動車坡道式停車庫分類類型中，（）是常用的一種停車庫類型。
對于機動車車輛停發(fā)方式來說，（）是最常見的停車方式，并且平均占地面積較小，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。
在立體交叉設(shè)計方面，對于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道，常速路布置自行車道時，自行車道寬每側(cè)（）m。