A.全國綜合運輸網(wǎng)
B.省級運輸網(wǎng)
C.地方運輸網(wǎng)
D.運輸通道網(wǎng)
E.運輸干道網(wǎng)
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A.國際聯(lián)運
B.多種方式聯(lián)運
C.單一方式聯(lián)運
D.貨物聯(lián)運
E.國內(nèi)聯(lián)運
A.全程性
B.協(xié)同性
C.通用性
D.代理性
E.復(fù)雜性
A.組合方式聯(lián)運
B.多種方式聯(lián)運
C.國際聯(lián)運
D.貨物聯(lián)運
E.單一方式聯(lián)運
A.移動設(shè)備子系統(tǒng)
B.備用設(shè)備子系統(tǒng)
C.綜合設(shè)備子系統(tǒng)
D.專用設(shè)備子系統(tǒng)
E.固定設(shè)備子系統(tǒng)
A.適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求
B.保持合理的運價體系
C.適應(yīng)人民生活水平的需求
D.適應(yīng)實際的需求
E.適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的需求
最新試題
根據(jù)交通部的規(guī)定,座位數(shù)為16~30座的客車為()。
運價是運輸勞務(wù)的銷售價格,是()的貨幣表現(xiàn)。
在不增減運力的情況下,按實際客流情況,及時調(diào)整行車間距,增加或減少分組時間內(nèi)的行車頻率,這種公共交通運營調(diào)度方法是()。
目前國內(nèi)外評價工程項目經(jīng)濟(jì)效果的最普遍、最重要的指標(biāo)是()。
在一定距離范圍內(nèi)。道路運價與運輸距離呈()變化狀態(tài)。
車輛的擇優(yōu)選配中,生產(chǎn)適用的涵義包括()。
為了正確計算投資項目對國民經(jīng)濟(jì)所做的凈貢獻(xiàn),在對項目進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價時,原則上應(yīng)該使用()。
運輸通道形成的前提是()。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號,集裝箱貨物運輸可以分為拼箱貨運輸和()。
下列屬于貨運結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是()。