A.運(yùn)量大
B.速度快
C.靈活性高
D.系統(tǒng)穩(wěn)定性強(qiáng)
E.建設(shè)周期短
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A.地理信息系統(tǒng)
B.車輛定位技術(shù)
C.圖像監(jiān)控技術(shù)
D.投幣、智能卡支付技術(shù)
E.路口公交信號優(yōu)先技術(shù)
A.換乘站
B.開放式車站
C.封閉式車站
D.側(cè)式站臺
E.島式站臺
A.繞道行駛
B.分段行駛
C.調(diào)整車次
D.調(diào)整車數(shù)
E.跨線行駛
A.調(diào)線法
B.調(diào)能法
C.調(diào)車法
D.調(diào)頻法
E.調(diào)速法
下列關(guān)于車輛運(yùn)行參數(shù)的確定表述正確的是()。
A.A
B.B
C.行車間隔是指車輛正點(diǎn)運(yùn)行時前后兩輛汽車到達(dá)同一站點(diǎn)的時間間隔
D.行車頻率是指在單位時間內(nèi)通過線路某一斷面或??空镜能囕v數(shù)
E.對大中城市客運(yùn)高峰線路,行車間隔應(yīng)不低于1-2分鐘為宜
最新試題
換乘站一般客流比較小。
車站在進(jìn)行客運(yùn)組織時既要堅持一定的原則,又要靈活處理。
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營速度、高峰小時單位通過能力及運(yùn)營服務(wù)的其他指標(biāo)。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
救援組織工作的核心問題是()。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
地鐵換乘站存在的問題包括()。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。