多項(xiàng)選擇題城市公共交通具有的性質(zhì)包括（）。

A.社會(huì)公共使用性
B.社會(huì)服務(wù)性
C.是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)
D.是社會(huì)福利事業(yè)
E.社會(huì)公共完全壟斷性


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1.多項(xiàng)選擇題城市公共交通有多種分類方法，形式多種多樣，按各種交通工具在城市客運(yùn)交通中的地位，可以分為（）。

A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.一般公共交通
E.快速大運(yùn)量公共交通

2.多項(xiàng)選擇題下列關(guān)于快速公交系統(tǒng)的功能定位表述正確的是（）。

A.BRT系統(tǒng)作為城市公共交通的主體
B.BRT是地鐵的過渡、補(bǔ)充和延伸
C.BRT是輕軌運(yùn)輸?shù)倪^渡、補(bǔ)充和延伸
D.BRT系統(tǒng)是市民出行的首選交通方式
E.BRT是緩解城市特定交通走廊上交通壓力的一種相對獨(dú)立的運(yùn)輸形式

3.多項(xiàng)選擇題下列屬于快速公交系統(tǒng)的缺點(diǎn)的是（）。

A.道路利用率低
B.投入少
C.影響交叉口交通秩序
D.建設(shè)周期短
E.系統(tǒng)穩(wěn)定性較差

4.多項(xiàng)選擇題快速公交系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有（）。

A.運(yùn)量大
B.速度快
C.靈活性高
D.系統(tǒng)穩(wěn)定性強(qiáng)
E.建設(shè)周期短

5.多項(xiàng)選擇題智能公交系統(tǒng)技術(shù)主要包括（）。

A.地理信息系統(tǒng)
B.車輛定位技術(shù)
C.圖像監(jiān)控技術(shù)
D.投幣、智能卡支付技術(shù)
E.路口公交信號(hào)優(yōu)先技術(shù)

最新試題

不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。

題型：判斷題

車站在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)既要堅(jiān)持一定的原則，又要靈活處理。

題型：判斷題

列車前部著火且停在近后方車站時(shí)，司機(jī)應(yīng)組織乘客向（）疏散。

題型：單項(xiàng)選擇題

城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。

題型：判斷題

在一定前提范圍下，如果采用不同度量方式，相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大差異。

題型：判斷題

乘客信息系統(tǒng)簡稱（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于（）三類交通結(jié)構(gòu)。

題型：多項(xiàng)選擇題

軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營速度、高峰小時(shí)單位通過能力及運(yùn)營服務(wù)的其他指標(biāo)。

題型：判斷題

列車中部著火且停在近后方車站時(shí)，司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。

題型：判斷題

合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述，這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。

題型：判斷題