單項(xiàng)選擇題在數(shù)值上與發(fā)船頻率互為倒數(shù)的班輪參數(shù)是（）。

A.航線總距離
B.航線往返航次時(shí)間
C.航線貨流總量
D.航線發(fā)船間隔時(shí)間


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1.單項(xiàng)選擇題（）表示航線上各港口的平均裝卸效率和組織管理水平，它決定著航線上船舶的在港時(shí)間。

A.航線平均裝卸總定額
B.航線貨流總量
C.兩港間貨流量
D.航線貨流方向不平衡系數(shù)

2.單項(xiàng)選擇題以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線稱為（）。

A.環(huán)洋航線
B.環(huán)球航線
C.來回式航線
D.穿梭式航線

3.單項(xiàng)選擇題班輪航線分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線是依據(jù)（）。

A.運(yùn)輸對(duì)象
B.航行線路
C.運(yùn)行組織
D.所跨區(qū)域

最新試題

依據(jù)我國(guó)海商法，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

（）是承運(yùn)人簽發(fā)的用以證明海上運(yùn)輸合同以及貨物已由承運(yùn)人接管裝載的憑證，是一種不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

（）是指國(guó)際航運(yùn)企業(yè)本身購(gòu)買或訂造船舶，自行經(jīng)營(yíng)客貨國(guó)際水路運(yùn)輸。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

CFS-CFS運(yùn)輸條款指的是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

下列羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運(yùn)的一些措施，最不可能的措施是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)方式有（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

海運(yùn)支線船舶經(jīng)營(yíng)和貨運(yùn)活動(dòng)的主要對(duì)象是（），它承擔(dān)的運(yùn)輸是貨物從起運(yùn)港至目的港整個(gè)過程的一個(gè)部分，即與轉(zhuǎn)運(yùn)港之間的運(yùn)輸。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

國(guó)際海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)是需要一定條件的支持與配合的，下列最不可能的支持與配合條件是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

裝卸時(shí)間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間。在租船合同約定裝卸時(shí)間的方法中，使用最普遍的是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的一些原因，最不可能的原因是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題