A.航線貨運總量計算
B.航線配船數(shù)計算
C.航線發(fā)船間隔的計算與處理
D.航段時間計算與調整
E.班期計算
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A.船舶應避免在非工作時間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達港口，以減少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周轉
B.船舶應盡可能在當?shù)貢r間早晨6：00左右抵達港口
C.船舶運行各項時間應留有余地，以適應外界條件變化所帶來的影響
D.船舶海上航行時間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的
E.對于在航線上運行的船舶，其運行班期按其生產(chǎn)周期計算，班輪往返航次時間為單航次時間的兩倍
A.航線吃水限制
B.航線沿途港口情況
C.航線氣候情況
D.貨源條件
E.航線潮汐情況
A.環(huán)狀航線總距離是指第一個始發(fā)港至最后一個目的港的距離
B.為了保持一定的市場占有率，發(fā)船間隔時間不能定得太長
C.航線上船舶的往返航次時間是指船舶在空間上完成一個循環(huán)的總延續(xù)時間，它包括正向航行時間、反向航行時間及在始發(fā)港、終點港、中途港的停泊時間
D.時間不平衡系數(shù)表示全年最高月份的貨運量和全年總貨運量的比值
E.航線貨流總量是指一定時期內(nèi)（如一年）在該航線上所承運的或可能承運的各港間的貨運量之和
A.表示兩個港口之間的距離
B.表示航線上各港口的組織管理水平
C.表示航線上各港口的平均裝卸效率
D.表示船舶在空間上完成一個循環(huán)的總延續(xù)時間
E.決定著航線上船舶的在港時間
A.運輸對象
B.貨運等級
C.運行組織
D.所跨區(qū)域
E.航行線路
最新試題
（）是承運人簽發(fā)的用以證明海上運輸合同以及貨物已由承運人接管裝載的憑證，是一種不可轉讓的運輸單證。
提單無任何阻礙結匯批注的提單是（）。
船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，其原因最不可能是（）。
使用聯(lián)運提單，經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口，利用集裝箱拖車或鐵路運輸將貨物運至美國內(nèi)陸城市的運輸稱為（）。
CFS-CFS運輸條款指的是（）。
國際海運貨物轉運是需要一定條件的支持與配合的，下列最不可能的支持與配合條件是（）。
（）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物的憑證。
裝卸時間是合同當事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運費之外支付附加費的時間。在租船合同約定裝卸時間的方法中，使用最普遍的是（）。
表明承運人已收到集裝箱貨物，并開始承擔責任的單據(jù)是（）。
貨物裝船后，托運人要承運人簽發(fā)的提單是（）。