A.環(huán)狀航線總距離是指第一個始發(fā)港至最后一個目的港的距離
B.為了保持一定的市場占有率,發(fā)船間隔時間不能定得太長
C.航線上船舶的往返航次時間是指船舶在空間上完成一個循環(huán)的總延續(xù)時間,它包括正向航行時間、反向航行時間及在始發(fā)港、終點(diǎn)港、中途港的停泊時間
D.時間不平衡系數(shù)表示全年最高月份的貨運(yùn)量和全年總貨運(yùn)量的比值
E.航線貨流總量是指一定時期內(nèi)(如一年)在該航線上所承運(yùn)的或可能承運(yùn)的各港間的貨運(yùn)量之和
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A.表示兩個港口之間的距離
B.表示航線上各港口的組織管理水平
C.表示航線上各港口的平均裝卸效率
D.表示船舶在空間上完成一個循環(huán)的總延續(xù)時間
E.決定著航線上船舶的在港時間
A.運(yùn)輸對象
B.貨運(yùn)等級
C.運(yùn)行組織
D.所跨區(qū)域
E.航行線路
A.集裝箱航線
B.沿海航線
C.普通雜貨航線
D.多港掛靠直達(dá)航線
E.干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線
A.海牙規(guī)則
B.維斯比規(guī)則
C.漢堡規(guī)則
D.國際安全管理規(guī)則
A.單方
B.雙方
C.運(yùn)輸中介方
D.托運(yùn)方
最新試題
外輪理貨業(yè)務(wù)主要分為()。
海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn),風(fēng)險責(zé)任和費(fèi)用劃分應(yīng)根據(jù)()規(guī)定辦理。
表明承運(yùn)人已收到集裝箱貨物,并開始承擔(dān)責(zé)任的單據(jù)是()。
國際海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)是需要一定條件的支持與配合的,下列最不可能的支持與配合條件是()。
國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的原因是()。
集裝箱租賃人在租箱合同期滿后作價買下所租用的箱子,從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式稱為()。
()是承運(yùn)人簽發(fā)的用以證明海上運(yùn)輸合同以及貨物已由承運(yùn)人接管裝載的憑證,是一種不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證。
()是集裝箱進(jìn)出港口、場站時用箱人或運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。
()是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物的憑證。
提單無任何阻礙結(jié)匯批注的提單是()。