A.月
B.旬
C.周
D.小時
E.分鐘
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A.自然條件
B.航線貨載運輸?shù)囊?
C.船舶裝載能力
D.航線里程
E.往返航次時間
A.船舶單向航次時間
B.航線里程
C.船舶平均航行速度
D.航次各港裝貨量與卸貨量
E.航次各港裝卸總效率
A.航線里程
B.航次時間
C.發(fā)船間隔
D.船舶航速
E.在冊船舶
A.航線貨運總量計算
B.航線配船數(shù)計算
C.航線發(fā)船間隔的計算與處理
D.航段時間計算與調(diào)整
E.班期計算
A.船舶應避免在非工作時間(周六、日、節(jié)假日、夜間)到達港口,以減少船舶在港口的非工作停泊,加速船舶周轉(zhuǎn)
B.船舶應盡可能在當?shù)貢r間早晨6:00左右抵達港口
C.船舶運行各項時間應留有余地,以適應外界條件變化所帶來的影響
D.船舶海上航行時間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的
E.對于在航線上運行的船舶,其運行班期按其生產(chǎn)周期計算,班輪往返航次時間為單航次時間的兩倍
最新試題
下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運的一些原因,最不可能的原因是()。
海運支線船舶經(jīng)營和貨運活動的主要對象是(),它承擔的運輸是貨物從起運港至目的港整個過程的一個部分,即與轉(zhuǎn)運港之間的運輸。
為了統(tǒng)一規(guī)定海上運輸承運人和托運人的權(quán)利和義務,國際上簽署了()有關提單的國際公約。
各國理貨機構(gòu)與船舶建立理貨關系的方式有()。
聯(lián)合運輸提單又稱為()。
多式聯(lián)運提單的種類有()。
集裝箱整箱貨的特點是()。
表明承運人已收到集裝箱貨物,并開始承擔責任的單據(jù)是()。
()是指國際航運企業(yè)本身購買或訂造船舶,自行經(jīng)營客貨國際水路運輸。
集裝箱拼箱貨的特點是()。