問答題某配送中心A商品分揀作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)工資率為3.8元/h，每單位A商品的標(biāo)準(zhǔn)分揀時間為0．1h。該配送中心2012年12月份共分揀A商品20000件，實際耗工時1800h，實際工資總額7200元。試分析該配送中心12月份A商品的實際工資成本差異。

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1.問答題7-11便利店的配送系統(tǒng)7-11便利店的物流模式先后經(jīng)歷了三個階段三種方式的變革。起初，7-11便利店并沒有自己的配送中心，它的貨物配送是靠批發(fā)商來完成的。以日本7-11便利店為例，早期日本7-11便利店的供應(yīng)商都有自己特定的批發(fā)商，而且每個批發(fā)商一般都只代理一家生產(chǎn)商，這個批發(fā)商就是聯(lián)系物流、信息流和資金流的通道。供應(yīng)商把自己的產(chǎn)品交給批發(fā)商以后，對產(chǎn)品的銷售就不再過問，所有的配送和銷售都會由批發(fā)商來完成。對于7-11便利店而言，批發(fā)商就相當(dāng)于自己的配送中心，它所要做的就是把供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品迅速有效地運送到7-11便利店手中。為了自身的發(fā)展，批發(fā)商需要最大限度地擴大自己的經(jīng)營，盡力向更多的便利店送貨，并且要對整個配送和訂貨系統(tǒng)做出規(guī)劃，以滿足7-11便利店的需要。隨著7-11便利店規(guī)模的不斷擴大，這種分散化的由各個批發(fā)商分別送貨的方式無法再滿足7-11便利店的需要，7-11便利店開始和批發(fā)商及合作生產(chǎn)商構(gòu)建統(tǒng)一的集約化的配送和進貨系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)之下，7-11便利店改變了以往由多家批發(fā)商分別向各個便利店送貨的方式，改由一家在一定區(qū)域內(nèi)的特定批發(fā)商統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7-11便利店統(tǒng)一配貨，這種方式稱為集約化配送。集約化配送有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，減少了配送環(huán)節(jié)，為7-11便利店節(jié)約了物流費用。配送中心的好處讓7-11便利店認(rèn)識到，與其讓別人掌控自己的命脈，不如自己把自己的脈。7-11便利店的物流共同配送系統(tǒng)就這樣浮出水面，共同配送中心代替了特定的批發(fā)商，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配送。配送中心有一個計算機網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，分別與供應(yīng)商及7-11店鋪相連。為了保證不斷貨，配送中心一般會根據(jù)以往的經(jīng)驗保留4天左右的庫存，同時，中心的計算機系統(tǒng)每天都會收到各個店鋪發(fā)來的庫存報告和要貨報告，配送中心把這些報告集中分析，最后形成一張張向不同供應(yīng)商發(fā)出的訂單，由計算機網(wǎng)絡(luò)傳遞給供應(yīng)商，而供應(yīng)商則會在預(yù)定的時間內(nèi)向配送中心派送貨物。7-11配送中心在收到所有貨物后，對各個店鋪所需的貨物分別打包，等待發(fā)送。第二天一早，派送車就會從配送中心魚貫而出，擇路向自己配送區(qū)域內(nèi)的7-11便利店送貨，整個過程就這樣循環(huán)往復(fù)。配送中心的優(yōu)點還在于7-11便利店從批發(fā)商手上奪回了配送的主動權(quán)，7-11便利店能隨時掌握在途商品、庫存貨物等數(shù)據(jù)，對財務(wù)信息和供應(yīng)商的其他信息也能握于股掌之中，對于一個零售企業(yè)來講，這些數(shù)據(jù)是至關(guān)重要的。配送的細(xì)化。隨著店鋪的擴大和商品的增多，7-11便利店的物流配送越來越復(fù)雜，配送時間和配送種類的細(xì)分勢在必行。以臺灣地區(qū)的7-11便利店為例，全省的物流配送就細(xì)分為出版物、常溫食品、低溫食品和鮮食品四個類別，各個區(qū)域的配送中心需要根據(jù)不同商品的特征和需求量每天做出不同頻率的配送，以確保食品的新鮮度，以此來吸引更多的顧客。新鮮、即時、便利和不缺貨是7-11店鋪最大的賣點。和臺灣地區(qū)的配送方式一樣，日本的7-11店鋪也根據(jù)食品的保存溫度來建立配送體系的，日本7-11便利店對食品的分類是：冷凍型（-20℃），如冰激凌等；微冷型，如面包等。不同類型的食品會用不同的冷藏設(shè)備和方法配送，由于冷藏車在上下貨時經(jīng)常開關(guān)門，容易引起車廂溫度的變化和冷藏食品的變質(zhì)，7-11便利店專門使用一種兩倉式貨車來送貨，這樣一個倉中的溫度變化不會影響另一個倉，需冷藏的食品就始終能在需要的低溫下配送了。除了配送設(shè)備，不同食品對配送時間和頻率也有不同的要求。對于有特殊要求的冰激凌，7-11便利店會繞過配送中心由配送車早、中、晚三次直接從生產(chǎn)商運送到店鋪，對于一般的食品，7-11便利店實行的是一日三次的配送制度，早上3點到7點配送前一天晚上生產(chǎn)的一般食品，早上8點到11點配送前一天晚上生產(chǎn)的特殊食品，如牛奶、新鮮蔬菜等，下午3點到6點配送當(dāng)天上午生產(chǎn)的食品，這樣一日三次的配送頻率在保證了商店不缺貨的同時，也保證了食品的新鮮度。為確保各店鋪的萬無一失，配送中心還有一個特別的制度來和一日三次的配送制度相搭配，每個店鋪都會碰到一些特殊的情況造成缺貨，這時只能向配送中心電話告急，配送中心則會用安全庫存對店鋪進行緊急配送，如果安全庫存也已告罄，中心就轉(zhuǎn)而向供應(yīng)商緊急要貨，并且在第一時間送貨到缺貨店鋪。

通過7-11便利店的配送系統(tǒng)，我們能得到什么啟示？
2.問答題沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng) 建立沃爾瑪之初，公司就意識到有效的商品配送是保證公司達(dá)到最大銷售量與最低成本的存貨周轉(zhuǎn)和費用的關(guān)鍵。而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑，就是建立自己的配送組織，包括送貨車隊和倉庫。 1969年，公司總部落成并建立了自己的第一個配送中心，當(dāng)時即可集中處理公司所銷商品的40%，大大提高了公司采購大量商品的能力。為支持公司業(yè)務(wù)發(fā)展，沃爾瑪不斷建設(shè)區(qū)域配送中心。20世紀(jì)90年代初，沃爾瑪建成了26個區(qū)域配送中心，總面積為160萬m3。公司8萬種商品中，85%的商品由這些配送中心處理，余下的15%仍由供應(yīng)商直接送到分店。 在配送運作時，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)配送中心，再由公司卡車送達(dá)商場。每個商場一周收到1～3卡車貨物，60%的卡車在返回配送中心途中，又沿途從供應(yīng)商處運回購買的商品。這樣的集中配送大大降低了運輸成本。 沃爾瑪?shù)呐渌椭行牡倪\行完全實現(xiàn)了自動化。每種商品都有條碼，由傳送帶傳送商品。激光掃描器和計算機追蹤每件商品的儲存位置及運送情況。配送中心全天連續(xù)作業(yè)，每個配送中心每年最少處理100億次商品，99%的訂單正確無誤。 沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)中的商場通過計算機向總部訂貨，平均只要2天就可以到貨。如果急需，則當(dāng)天即可到貨。沃爾瑪商場的商品都是利用標(biāo)準(zhǔn)的條碼進行管理，商品賣出的信息通過POS系統(tǒng)即時傳遞到總部和配送中心。在沃爾瑪商場不需要用紙張?zhí)幚碛唵?，自動補貨系統(tǒng)可自動向配送中心訂貨。 沃爾瑪?shù)墓?yīng)商可以根據(jù)協(xié)議進入沃爾瑪?shù)男畔⑾到y(tǒng)，及時了解沃爾瑪各時間段的銷售情況，根據(jù)這些信息來決定生產(chǎn)，即時供應(yīng)，降低了產(chǎn)品成本。 在上游供應(yīng)商、沃爾瑪配送中心、下游沃爾瑪終端商場這個供應(yīng)鏈中，進貨產(chǎn)品與訂貨單、發(fā)貨單完全一致，整車的商品卸載到商場無須檢驗。這些商品可以直接碼放到貨架上，大大節(jié)省了驗貨的時間和勞力，降低了成本。 在整個配送系統(tǒng)中，送貨運輸費用最高。為了節(jié)省送貨費用、降低運輸成本，沃爾瑪?shù)呐渌蛙囕v全部是加長的大型貨廂車輛，其長度超過了集裝箱卡車。沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)，調(diào)度室任何時候都能知道某一輛車的位置以及距離商場的遠(yuǎn)近，大大提高了系統(tǒng)效率。 沃爾瑪在送貨方面的另一個運營策略就是整車裝滿貨物，配送中心在供應(yīng)商和商場之間，車輛在何時到達(dá)都是預(yù)先約好的，按照運行時間表進行供貨運輸或配送運輸。供應(yīng)商的供貨運輸也可以采用沃爾瑪運輸系統(tǒng)，因為沃爾瑪運輸系統(tǒng)效率高、成本低，對商場需求批量大的貨物可以從供應(yīng)商處直接運抵商場。 可以說，配送業(yè)務(wù)管理的成功，保證了沃爾瑪公司從一個區(qū)域性連鎖公司發(fā)展成為全國性連鎖公司，而且一直保持低成本，業(yè)績不斷成長，是公司成功的一個重要武器。

1．分析沃爾瑪在30年內(nèi)成為世界第一零售企業(yè)集團的關(guān)鍵所在。
2．沃爾瑪?shù)陌l(fā)展對中國零售商業(yè)物流的啟示。
3.問答題上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心物流案例 聯(lián)華生鮮食品加工配送中心是我國國內(nèi)目前設(shè)備最先進、規(guī)模最大的生鮮食品加工配送中心，總投資6000萬元，建筑面積35000m2，年生產(chǎn)能力20000t，其中肉制品15000t，生鮮盆菜、調(diào)理半成品3000t。 生鮮商品按其稱重和包裝屬性可分為：定量商品、稱重商品和散裝商品，按物流類型可分為：儲存型、中轉(zhuǎn)型、加工型和直送型；按儲存運輸屬性可分為：常溫品、低溫品和冷凍品；按商品的用途可分為：原料、輔料、半成品、產(chǎn)成品和通常商品。生鮮商品大部分需要冷藏，所以其物流周轉(zhuǎn)期必須很短，以節(jié)約成本；生鮮商品保值期很短，客戶對其色澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉(zhuǎn)。對生鮮配送中心的評判標(biāo)準(zhǔn)，歸結(jié)起來就是"快速"和"準(zhǔn)確"。 1．訂單管理 門店的要貨訂單通過聯(lián)華數(shù)據(jù)通信平臺，實時地傳輸?shù)缴r配送中心，在訂單上制定各商品的數(shù)量和相應(yīng)的到貨日期。生鮮配送中心接收到門店的要貨數(shù)據(jù)后，立即在系統(tǒng)中生成門店要貨訂單，按不同的商品物流類型進行不同的處理。 （1）儲存型的商品：系統(tǒng)計算當(dāng)前的有效庫存，比對門店的要貨需求以及日均配貨量和相應(yīng)的供應(yīng)商送貨周期，自動生成各儲存型商品的建議補貨訂單，采購售貨員根據(jù)此訂單，再根據(jù)實際的情況進行一些修改即可形成正式的供應(yīng)商訂單。 （2）中轉(zhuǎn)型商品：此種商品沒有庫存，直進直出，系統(tǒng)根據(jù)門店的需求匯總，按到貨日期直接生成供應(yīng)商的訂單。 （3）加工型商品：系統(tǒng)按日期匯總門店要貨，根據(jù)各產(chǎn)成品或半成品的BOM計算物料耗用，比對當(dāng)前有效的庫存，系統(tǒng)生成加工原料的建議訂單，生產(chǎn)計劃員根據(jù)實際需求做調(diào)整，發(fā)送采購部生成供應(yīng)商原料訂單。 （4）直送型商品：根據(jù)到貨日期，分配各門店直送經(jīng)營的供應(yīng)商，直接生成供應(yīng)商直送訂單，并通過EDI系統(tǒng)直接發(fā)送到供應(yīng)商。 各種不同的訂單在生成完成或手工創(chuàng)建后，通過系統(tǒng)中的供應(yīng)商服務(wù)系統(tǒng)自動發(fā)送給各供應(yīng)商，時間間隔在10min內(nèi)。 2．物流計劃 在得到門店的訂單并匯總后，物流計劃部門根據(jù)第二天的收貨、配送和生產(chǎn)任務(wù)制訂物流計劃，包括： （1）線路計劃：根據(jù)各線路上門店的訂貨數(shù)量和品種，做線路的調(diào)整，保證運輸效率。 （2）批次計劃：根據(jù)總量和車輛售貨員情況設(shè)定加工和配送的批次，實現(xiàn)循環(huán)使用資源，提高效率；在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。 （3）生產(chǎn)計劃：根據(jù)批次計劃，制訂生產(chǎn)計劃，將量大的商品分批投料加工，設(shè)定各線路的加工順序，保證配送和運輸協(xié)調(diào)。 （4）配貨計劃：根據(jù)批次計劃，結(jié)合場地及物流設(shè)備的情況，做配貨的安排。 3．儲存型物流運作 商品進貨時先要接受訂單、品種和數(shù)量的預(yù)檢，預(yù)檢通過方可驗貨，驗貨時需進行不同要求的品質(zhì)檢驗，終端系統(tǒng)檢驗商品條碼和記錄數(shù)量。在商品進貨數(shù)量上，定量的商品進貨數(shù)量不允許大于訂單的數(shù)量，不定量的商品提供一個超值范圍。對于需要重量計量的進貨，系統(tǒng)和電子秤系統(tǒng)連接，自動去皮取值。 撿貨采用播種方式，根據(jù)匯總?cè)∝?，匯總單標(biāo)志從各個倉位取貨的數(shù)量，取貨數(shù)量為本批配貨的總量，取貨完成后系統(tǒng)預(yù)扣庫存，被取商品從倉庫倉間拉到待發(fā)區(qū)。在待發(fā)區(qū)，配貨分配售貨員根據(jù)各路線各門店配貨數(shù)量對各門店進行播種配貨，并檢查總量是否正確，如不正確向上校核，如果園商品的數(shù)量不足或其他原因造成門店的實配量小于應(yīng)配量，配貨售貨員通過手持終端調(diào)整實發(fā)數(shù)量，配貨檢驗無誤后使用手持終端確認(rèn)配貨數(shù)據(jù)。 在配貨時，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發(fā)區(qū)。 4．中轉(zhuǎn)型的物流運作 供應(yīng)商送貨同儲存型物流先預(yù)檢，預(yù)檢通過后方可進行驗貨配貨；供應(yīng)商把中轉(zhuǎn)商品卸貨到中轉(zhuǎn)配貨區(qū)，中轉(zhuǎn)商品配貨員使用中轉(zhuǎn)配貨系統(tǒng)按配貨指令執(zhí)行，貼物流標(biāo)簽。將配完的商品采用播種的方式放到指定的路線門店位置上，配貨完成統(tǒng)計單個商品的總數(shù)量或總重量，根據(jù)配貨的總數(shù)量生成進貨單。 中轉(zhuǎn)商品以發(fā)定進，沒有庫存，多余的部分由供應(yīng)商帶回，如果不足在門店間進行調(diào)劑。 三種不同類型的中轉(zhuǎn)商品的物流處理方式： （1）不定量需稱重的商品。設(shè)定包裝物皮重；由供應(yīng)商將單件商品上秤，配貨售貨員負(fù)責(zé)系統(tǒng)分配及其他控制性的操作；電子秤稱重，每箱商品上貼物流標(biāo)簽。 （2）定量的大件商品。設(shè)定門店配貨的總件數(shù)，匯總打印一張標(biāo)簽，貼于其中一件商品上。 （3）定量的小件商品。在供應(yīng)商送貨之前先進行虛擬配貨，將標(biāo)簽貼于周轉(zhuǎn)箱上；供應(yīng)商送貨時，取自己的周轉(zhuǎn)箱，按箱標(biāo)簽上的數(shù)量裝入相應(yīng)的商品；如果發(fā)生缺貨，將未配到的門店（標(biāo)簽）作廢。 5．加工型物流運作 生鮮食品的加工按原料和成品的對應(yīng)關(guān)系可分為兩種類型：組合和分割，兩種類型在BOM設(shè)置、原料計算，以及成本核算方面都存在著很大的差異。在BOM中，每個產(chǎn)品設(shè)定一個加工車間，只屬于唯一的車間，在產(chǎn)品上區(qū)分最終產(chǎn)品、半成品和配送產(chǎn)品，商品的包裝分為定量和不定量的加工，對于稱重的產(chǎn)品或半成品，需要設(shè)定加工產(chǎn)品的換算率（單位產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)重量），原料的類型區(qū)分為最終原料和中間原料，設(shè)定各原料相對于單位成品的耗用量。 生產(chǎn)計劃／任務(wù)中需要對多級產(chǎn)品鏈計算嵌套的生產(chǎn)計劃／任務(wù)，并生成各種包裝生產(chǎn)設(shè)備的加工指令。對于生產(chǎn)管理，在計劃完成后，系統(tǒng)按計劃內(nèi)容生成標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)料清單，指導(dǎo)生產(chǎn)人員從倉庫領(lǐng)取原料以及生產(chǎn)時的投料。在生產(chǎn)計劃中考慮產(chǎn)品鏈中前道與后道的銜接，各種加工指令、商品資料、門店資料、成分資料等下發(fā)到各生產(chǎn)自動化設(shè)備。加工車間人員根據(jù)加工批次加工調(diào)度，協(xié)調(diào)不同量商品間的加工關(guān)系，滿足配送要求。 6．配送運作 商品分揀完成后，都堆放在待發(fā)庫區(qū)，按正常的配送計劃，這些商品在晚上送到各門店，門店第二天早上將新鮮的商品上架。在裝車時按計劃依路線、門店順序進行，同時抽樣檢查準(zhǔn)確性。在貨物裝車的同時，系統(tǒng)能夠自動算出包裝物（籠車、周轉(zhuǎn)箱）的各門店使用清單，裝貨人員也據(jù)此來核對差異。在發(fā)車之前，系統(tǒng)根據(jù)各個配載情況生成各運輸?shù)能囕v隨車商品清單、各門店的交接簽收單和發(fā)貨單。 商品到門店后，由于數(shù)量的高度準(zhǔn)確性，在門店驗貨時只要清點總的包裝數(shù)量，退回上次配送帶來的包裝物，完成交接手續(xù)即可，一般一個門店的配送商品交接只需要5min。

問題：生鮮食品的配送有些什么要求？