單項選擇題符合級配、塑性指數等技術要求的天然砂礫，可用做（）的基層。

A.一級和一級以下公路
B.二級和二級以下公路
C.三級和三級以下公路
D.四級和四級以下公路


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1.問答題

某施工單位承接了某一級公路的施工，工程合同總價為7765萬元，工程劃分如下表所示。
本項目中的橋梁工程為一座4×25m簡支梁橋，梁板采用現澆施工。根據施工組織安排，排水工程（B）開始施工20天后才能開始路基土石方工程（A）施工，涵洞（C）完成后20天后才能開始路基土石方工程（A）施工，而砌筑防護工程（D）與涵洞（C）、排水工程（B）同時開始施工，在路基工程全部完成后才能進行路面工程（E）施工。在本項目施工組織設計中，項目機構組成人員中的主要領導包括：項目經理1名，項目副經理1名，總工1名，黨支部書記1名，財務主管1名，技術主管1名。在安全管理方面，明確了現場專職安全管理人員的責任是：依法對項目的安全施工負責，落實安全生產各項制度，確保安全生產費用的有效使用，并根據工程特點組織制定安全施工措施，消除安全事故隱患，及時、如實報告生產安全事故。

1.根據《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》，本項目的項目部機構組成人員中哪些人員應該持有交通運輸部頒發(fā)的安全生產三類管理人員上崗證書？
2.根據《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》，該項目應該配備幾名現場專職安全管理人員？并改正現場專職安全管理人員的安全職責。
3.問答題

彎山隧道是某高速公路第七合同段的一座分離式隧道，雙向6車道，寬2×14m。左線ZK44+300～ZK45+700，長度1400m，右線YK44+310～YK45+722.3，長度1412.3m，洞身圍巖為Ⅱ級～Ⅳ級，施工單位按新奧法組織施工，為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對兩隧道之間圍巖產生較大的影響，采用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。隧道立面示意圖見下圖。
開挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1臺鑿巖臺車鉆眼，1臺挖掘機配合1臺側卸式裝載機裝碴，6臺15t自卸汽車出碴。洞口Ⅳ級圍巖采用超前小導管注漿及超前砂漿錨桿、鋼筋網噴射混凝土、鋼拱架支護，Ⅲ級圍巖采用組合錨桿、噴射鋼纖維混凝土支護。支護施工中，施工單位采用的工序包括：①開挖；②超前支護；③初噴；④錨桿、鋼筋網、鋼拱架；⑤復噴至設計厚度。該隧道洞內Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用HBC422組合式錨桿，超前砂漿錨桿采用鉆機鉆孔；Ⅳ級圍巖地段錨桿孔均采用電工手持YT28風鉆鉆眼；Ⅲ級圍巖錨桿孔均采用臺車鉆眼，采用高壓注漿泵注漿。噴射混凝土采用于噴工藝施作。施工中施工單位認真落實超前地質預報和監(jiān)控量測工作，確保隧道施工不出現塌方事故。隧道監(jiān)測項目見下表。

1.寫出正確的支護施工工序。
2.指出初期支護中的錯誤做法。
4.問答題

彎山隧道是某高速公路第七合同段的一座分離式隧道，雙向6車道，寬2×14m。左線ZK44+300～ZK45+700，長度1400m，右線YK44+310～YK45+722.3，長度1412.3m，洞身圍巖為Ⅱ級～Ⅳ級，施工單位按新奧法組織施工，為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對兩隧道之間圍巖產生較大的影響，采用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。隧道立面示意圖見下圖。
開挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1臺鑿巖臺車鉆眼，1臺挖掘機配合1臺側卸式裝載機裝碴，6臺15t自卸汽車出碴。洞口Ⅳ級圍巖采用超前小導管注漿及超前砂漿錨桿、鋼筋網噴射混凝土、鋼拱架支護，Ⅲ級圍巖采用組合錨桿、噴射鋼纖維混凝土支護。支護施工中，施工單位采用的工序包括：①開挖；②超前支護；③初噴；④錨桿、鋼筋網、鋼拱架；⑤復噴至設計厚度。該隧道洞內Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用HBC422組合式錨桿，超前砂漿錨桿采用鉆機鉆孔；Ⅳ級圍巖地段錨桿孔均采用電工手持YT28風鉆鉆眼；Ⅲ級圍巖錨桿孔均采用臺車鉆眼，采用高壓注漿泵注漿。噴射混凝土采用于噴工藝施作。施工中施工單位認真落實超前地質預報和監(jiān)控量測工作，確保隧道施工不出現塌方事故。隧道監(jiān)測項目見下表。

1.該隧道內的施工排水用什么方法？
2.該隧道的監(jiān)測項目表中哪些屬于必測項目？必測項目還差哪個項目？