A.識(shí)別導(dǎo)致事故的設(shè)備故障
B.評(píng)估事故的后果嚴(yán)重程度
C.識(shí)別導(dǎo)致事故的人失誤
D.為管理措施改進(jìn)提供科學(xué)依據(jù)
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A、語言精練
B、觀點(diǎn)明確
C、客觀公正
D、清晰準(zhǔn)確
A.安全檢查表
B.故障類型及影響分析
C.事故樹
D.危險(xiǎn)指數(shù)法
A.存在連續(xù)級(jí)釋放源的區(qū)域可劃分為0區(qū)
B.存在第一級(jí)釋放源的區(qū)域可劃分為1區(qū)
C.存在連續(xù)級(jí)釋放源的區(qū)域可劃分為1區(qū)
D.存在第一級(jí)釋放源的區(qū)域可劃分為2區(qū)
A.分析材料性質(zhì)和生產(chǎn)條件分析方法
B.經(jīng)驗(yàn)分析法
C.風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)矩陣法
D.重大危險(xiǎn)源辨識(shí)方法
A.安全檢查表
B.預(yù)先危險(xiǎn)分析方法PHA
C.事故樹分析方法FTA
D.事件樹分析方法ETA
最新試題
港口安全管理中因人為因素引發(fā)的問題比較突出。
人際信息交流可以通過()實(shí)現(xiàn)。
下列選項(xiàng)中,關(guān)于故障概率的定量分類描述正確的是()。
下列關(guān)于評(píng)價(jià)范圍與評(píng)價(jià)對(duì)象的說法中,描述正確的是()
()是評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)在完成某個(gè)安全評(píng)價(jià)項(xiàng)目期間,對(duì)評(píng)價(jià)工作日程進(jìn)行的總體設(shè)計(jì),對(duì)評(píng)價(jià)工作內(nèi)容預(yù)先做出的日程安排。
關(guān)于城市軌道交通的公用工程及輔助設(shè)施系統(tǒng)的危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)不包括()。
生產(chǎn)企業(yè)積極采用多種措施,盡可能使工作場(chǎng)所的噪聲危害指數(shù)達(dá)到《噪聲作業(yè)分級(jí)》規(guī)定的0級(jí)。
培訓(xùn)計(jì)劃一般由()如人力資源部、培訓(xùn)部等負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。
若想確定混合物的MF,當(dāng)不能試驗(yàn)時(shí)可取組分中()做混合物的MF近似值,但該組分濃度應(yīng)大于5%。
定性評(píng)價(jià)方法往往依靠翔實(shí)的數(shù)據(jù),因此非常客觀,不存在局限性。