A.Ⅰ級(jí)指任何單個(gè)故障類型出現(xiàn)的概率，少于全部故障概率的0.01
B.Ⅱ級(jí)指任何單個(gè)故障類型出現(xiàn)的概率，多于全部故障概率的0.01而少于0.20
C.Ⅲ級(jí)指任何單個(gè)故障類型出現(xiàn)的概率，多于全部故障概率的0.10而少于0.30
D.Ⅳ級(jí)指任何單個(gè)故障類型出現(xiàn)的概率，多于全部故障概率的0.20
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A.設(shè)計(jì)
B.準(zhǔn)備素材
C.概念
D.集成
A.評(píng)價(jià)工作內(nèi)容
B.評(píng)價(jià)工作計(jì)劃
C.評(píng)價(jià)工作日程
D.評(píng)價(jià)工作進(jìn)度
A.汽車鋼板或橋梁鋼板
B.裝甲鋼板或橋梁鋼板
C.裝甲鋼板或鍋爐鋼板
D.汽車鋼板或鍋爐鋼板
A.使礦工窒息
B.引發(fā)火災(zāi)
C.使礦工溺斃
D.引發(fā)爆炸
A.最大可能工作日損失
B.停產(chǎn)損失
C.基本最大可能財(cái)產(chǎn)損失
D.實(shí)際最大可能財(cái)產(chǎn)損失
最新試題
下列選項(xiàng)中，關(guān)于故障概率的定量分類描述正確的是（）。
唐·柯克帕特里克的四級(jí)評(píng)估模型提出了培訓(xùn)評(píng)估工作的主體思路，即（）。
港口生產(chǎn)作業(yè)的特點(diǎn)包括（）。
在軌道交通系統(tǒng)中，列車車速不高，但站間距離短，列車追蹤運(yùn)行的時(shí)間間隔一般為（）分鐘。
關(guān)于城市軌道交通的公用工程及輔助設(shè)施系統(tǒng)的危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)不包括（）。
（）是將經(jīng)檢驗(yàn)合格的零件，按規(guī)定的要求組合成整件。
故障概率表示在一特定時(shí)間內(nèi)，故障類型所出現(xiàn)的次數(shù)，時(shí)間可以是（）。
多媒體創(chuàng)作的步驟之一（）是指詳細(xì)確定項(xiàng)目所包含的內(nèi)容和表現(xiàn)手法。
生產(chǎn)企業(yè)積極采用多種措施，盡可能使工作場(chǎng)所的噪聲危害指數(shù)達(dá)到《噪聲作業(yè)分級(jí)》規(guī)定的0級(jí)。
培訓(xùn)計(jì)劃一般由（）如人力資源部、培訓(xùn)部等負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。