A.1650mm
B.1700mm
C.1750mm
D.1850mm
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A.80km/h
B.100km/h
C.120km/h
D.140km/h
A.15m
B.17m
C.19m
D.21m
A.9個(gè)
B.10個(gè)
C.12個(gè)
D.13個(gè)
A.敞車
B.棚車
C.通用貨車
D.平車
A.均由各鐵路局調(diào)度統(tǒng)一掌握
B.分別由各鐵路局和企業(yè)調(diào)度掌握
C.均由鐵道部調(diào)度統(tǒng)一掌握
D.均由各鐵路局調(diào)度分別掌握
最新試題
磁鋼次數(shù)增多的原因是()
引起TFDS集中平臺(tái)無(wú)圖的主要原因()
TPDS系統(tǒng)探測(cè)站軌邊控制箱內(nèi)的板件有()
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)磁鋼件出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
TPDS系統(tǒng)測(cè)點(diǎn)服務(wù)器主要功能是()
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
TFDS系統(tǒng)服務(wù)器接收不到列車信息數(shù)據(jù)原因是()
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為:由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成,波形易抬起,表面不夠圓滑,有凸起有凹陷,且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形,這種波形通常稱為()
TFDS系統(tǒng)探測(cè)站接車時(shí)列車突停會(huì)造成()
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。