A、基本險和附加險
B、基本險和綜合險
C、綜合險和附加險
D、基本險和平安險
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A、行政手段
B、法律手段
C、經(jīng)濟手段
D、以上三種的綜合
A、完全計劃模式
B、純粹市場的調(diào)控模式
C、計劃市場主要調(diào)節(jié)模式
D、有計劃的市場調(diào)節(jié)模式
A、市場機制
B、市場機制和宏觀調(diào)控
C、宏觀調(diào)控
D、宏觀和微觀調(diào)控
A、決定者
B、被動接受者
C、決定者和接受者
D、主動接受者
A、運輸需求具有派生性
B、運輸需求具有規(guī)律性
C、運輸需求具有個別需求的差異性
D、運輸具有平衡性
最新試題
論述托盤化運輸?shù)膬?yōu)缺點。
編制貨物運輸計劃的原則是（）。
有一批紡織品總重為56噸，從上海火車站發(fā)往廣州站。其中48噸百貨，用標重50噸棚車以整車運輸，剩余8噸以零擔(dān)運輸。其中有關(guān)數(shù)據(jù)見表4-1。請計算此批紡織品的運費。（注：請寫出計算公式和計算步驟）
上海有一批重量為62噸的百貨商品，其中重貨30噸，輕貨32噸，共136立方米。用海鐵聯(lián)運方式，經(jīng)由大連，換裝兩節(jié)整車，其中一節(jié)50噸棚車裝82立方米，一節(jié)30噸棚車裝54立方米，運往哈爾濱。從沿海運價里程表中，查得上海至大連為558海里；從鐵路運價里程表表中，查得大連至哈爾濱為944公里；從水路運價分級表中，查為8級；從鐵路運價分號表中查為整車9號；從北方沿海聯(lián)運運價率表中，查為7.38元/W/M；從鐵路整車運價表中，查為21.10元／噸，按聯(lián)運優(yōu)惠規(guī)定，可獲得鐵路運價15％的讓利。且水路按貨重計重；鐵路按標重計重。請計算：（1）該批貨物的聯(lián)運運費。（2）若根據(jù)現(xiàn)行沿海港口貨物裝卸費率表，此批百貨在上海地區(qū)船、車作業(yè)交會點的費率為0.85元/W，則此批貨物在上海的裝船費是多少？（3）若根據(jù)鐵路整車貨物裝卸費率表，該批貨物費率號與兩區(qū)交會點的費率為0.77元／噸，其計量數(shù)值按貨物實重計量，則該批貨物在哈爾濱的卸車費是多少？
下列各項屬于結(jié)算情況的有（）。
若要變更運輸計劃應(yīng)符合哪些規(guī)定？
論述運輸合理化的途徑。
論述空運貨物的運輸方式。
簡述承運人選擇的依據(jù)。
提高實載率的意義在于（）。