A、問(wèn)：司機(jī)先向指揮手詢問(wèn)艙內(nèi)導(dǎo)槽情況及有無(wú)偏重箱。
B、看：司機(jī)觀察指揮手指明的重點(diǎn)位置，做到心中有數(shù)，制定相應(yīng)作業(yè)方案。
C、溜：司機(jī)艙內(nèi)導(dǎo)槽第一鉤貨時(shí)，起升慢速檔進(jìn)行溜槽，觀察槽是否有損壞。
D、平：密切注意船舶平衡狀態(tài)，船舶偏桿就不能作業(yè)。
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A、查看軌道有無(wú)障礙物。
B、查看高壓電纜行走情況。
C、查錨定繩、插鎖、楔子是否到位。
D、查看駕駛室是否?？吭谛≤?chē)通道。
A、超負(fù)荷不吊
B、重量不明不吊
C、無(wú)人指揮不吊
D、吊具開(kāi)閉鎖指示燈不亮不吊
A、禁止移動(dòng)大車(chē)，起放大梁
B、禁止擅自離開(kāi)駕駛室
C、禁止手動(dòng)夾輪
D、禁止不在中央頻道待命
A、大車(chē)移動(dòng)到指定地錨位置
B、在司機(jī)室收起前大梁，并掛好安全鉤
C、吊具升至上終點(diǎn)，關(guān)閉門(mén)窗
D、檢查防風(fēng)地錨裝置是否到位
A、在駕駛室逗留
B、擅自離開(kāi)機(jī)械
C、以上都不是
最新試題
坐姿工作面的高度主要由人體參數(shù)和作業(yè)性質(zhì)等因素決定。從人體參數(shù)方面，一般用坐面高度加（）坐高或坐姿時(shí)高減25毫米來(lái)確定工作面高度。
綜合照明指由一般照明和局部照明共同構(gòu)成的照明，其比例為1：10為好。若對(duì)比過(guò)強(qiáng)則將使人感到不舒適，對(duì)作業(yè)效率有影響。
下列（）項(xiàng)不是導(dǎo)致甬溫線高鐵事故發(fā)生的原因。
物體表面產(chǎn)生刺眼和耀眼的強(qiáng)烈光線叫（）。
研究表明，隨著照度增加到臨界水平，工作效率便迅速得到提高；超過(guò)臨界水平，增加照度仍可以增加工作效率。
照明的形式主要分為（）
有效溫度高時(shí)，人的判斷力減退，當(dāng)有效溫度超過(guò)35℃時(shí)，作業(yè)者讀取誤差增加，到38℃左右時(shí)，誤差就會(huì)增加4倍以上。
在進(jìn)行坐姿工作面設(shè)計(jì)時(shí)，作業(yè)需要的力越大，則工作面高度就應(yīng)越高；作業(yè)要求視力越強(qiáng)，則工作面的高度就應(yīng)該越低。
使人體熱交換處于平衡的溫度范圍叫做（）。
下列（）項(xiàng)不屬于人所處溫度環(huán)境的主要影響因素。