A、先張拉軌道板中間2根，再由外向內(nèi)對稱張拉左右筋各1根，最后張拉剩余2根
B、先張拉軌道板兩邊2根，再張拉中間兩根，最后張拉剩余2根
C、先張拉軌道板中間2根，再由內(nèi)向外對稱張拉左右筋各1根，最后張拉剩余2根
D、先張拉軌道板最外邊2根，再由外向內(nèi)對稱張拉左右筋各1根，最后張拉中間2根
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A、10mm
B、15mm
C、20mm
D、25mm
A、不得重疊
B、可以重疊
C、應(yīng)錯開2米以上
D、設(shè)計及規(guī)范未作規(guī)定
A、100t和40t
B、200t和50t
C、300t和60t
D、60t和40t
A、±0.1mm
B、±0.3mm
C、±0.5mm
D、±1mm
A、±0.5mm，0.5mm
B、±1mm，1mm
C、±0.1，0.1mm
D、±0.3mm，0.5mm
最新試題
在施工過程中，特別是精調(diào)過程中，軌道幾何狀態(tài)測量儀在（）和氣流的影響下會出現(xiàn)數(shù)據(jù)的跳動，施工時測量人員不能憑經(jīng)驗定數(shù)據(jù)，一定待數(shù)據(jù)穩(wěn)定后再進行施工，不能盲目追求高效率。
橋涵主體工程完工后，沉降觀測周期一般不少于六個月，巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁沉降觀測周期不少于（）個月。
相鄰標段CPⅢ共用點不少于（）對，應(yīng)優(yōu)先選隧道、非連續(xù)梁的橋梁CPⅢ作為相鄰標段CPⅢ公用點。
如果全站儀距軌道幾何狀態(tài)測量儀之間的距離超過（）米或軌檢小車臨近全站儀時傾角過大，沒有及時將小車棱鏡調(diào)向全站儀，極易造成搭接高程誤差超限。
軌道板精調(diào)后，禁止人員踩踏，并盡量在（）h內(nèi)完成自密實混凝土灌注。
軌排粗調(diào)后的允許偏差為：中線2mm，高程（）mm。
混凝土初凝后，應(yīng)及時進行復(fù)測，復(fù)測時應(yīng)將軌檢小車從施工模式轉(zhuǎn)換為軌檢模式。
精調(diào)時必須對工具軌軌面上殘留混凝土渣子清理干凈，并將軌檢小車車輪上的灰塵（）
軌排安裝，標準扣件的安裝必須正確，不得（）任何一個部件，扣件扭緊力必須與設(shè)計相符。
當日施工的無砟軌道作業(yè)面，精調(diào)長度宜超出本日混凝土澆筑長度（）個支腳以上，澆筑前應(yīng)對軌道狀態(tài)進行全面復(fù)測。