A、圍巖支護(hù)的動(dòng)態(tài)管理,科學(xué)指導(dǎo)施工,以保安全
B、檢查和修正支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
C、經(jīng)濟(jì)核算與成本分析
D、積累資料,為其它工程提供類(lèi)比參考
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A、噴大板切割法
B、鉆孔取心法
C、試模內(nèi)澆注法
D、鑿方切割法
A、較大的骨灰比
B、降低水灰比
C、加大外加劑用量
D、控制拆模時(shí)的內(nèi)外溫差不過(guò)大
A、襯砌開(kāi)裂
B、整拱坍落
C、滲漏水
D、限界受侵
A、隧道(二車(chē)道隧道)每5延米斷面處取一組式樣
B、隧道(二車(chē)道隧道)每10延米至少在拱腳和邊墻部位各取一組式樣
C、任意一組試塊抗壓強(qiáng)度平均值不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度
D、同批試塊的抗壓強(qiáng)度平均值不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度
A、洞口路段土石方及邊、仰坡
B、洞門(mén)端墻、翼墻
C、洞口排水系統(tǒng)
D、裝飾
最新試題
涂料防水層施工,環(huán)境溫度不得高于()℃。
TBM隧道防水的根本在于()。
利用巖石抗彎、抗剪強(qiáng)度低的特點(diǎn),靠銑削與彎斷破碎巖體的TBM屬于()。
按管片螺栓手孔大小,可將管片分為()類(lèi)。
在硬巖中,利用自身支撐機(jī)構(gòu)撐緊洞壁以承受向前推進(jìn)的反作用力及反扭矩的全斷面巖石掘進(jìn)機(jī),屬于()TBM。
以下各項(xiàng),符合明挖基坑安全技術(shù)控制要求的是()。
由于地下空間的開(kāi)發(fā)利用日益增多,在盾構(gòu)接近施工時(shí),必須考慮控制影響區(qū)域的()。
國(guó)內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用()施工。
蓋挖逆作法鋪蓋體系應(yīng)為主體結(jié)構(gòu)頂板,具體可采用的構(gòu)件有()。
關(guān)于地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)施工說(shuō)法,正確的有()。