A.機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁
B.從防撞艙壁至尾尖艙艙壁
C.機(jī)艙后艙壁至防撞艙壁
D.機(jī)艙后艙壁至尾尖艙艙壁
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A.0.13L
B.0.14L
C.0.16L
D.0.18L
A.2個肋距
B.3個肋距
C.4個肋距
D.5個肋距
A.油密肋板
B.水密肋板
C.主肋板
D.輕型肋板
A.水密肋板
B.組合肋板
C.輕型肋板
D.實(shí)肋板
A.主肋板
B.水密肋板
C.組合肋板
D.實(shí)肋板
最新試題
關(guān)于船舶型線圖，在船舶半寬水線圖上（）是呈直線。
依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定，滾裝船邊門、艉門和活動坡道的啟閉操作必須經(jīng)（）同意后方可進(jìn)行。必須是（）為現(xiàn)場指揮，具體操作由當(dāng)值水手進(jìn)行。
假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力（）。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船裝載時應(yīng)控制船舶橫傾在（）以內(nèi)，縱傾在（）以內(nèi)。
某船在標(biāo)準(zhǔn)海水密度水域中第3艙（長25m，寬21m，雙層底高0.78m，艙方形系數(shù)0.97）破損進(jìn)水，現(xiàn)艙內(nèi)外水已處于同一水平，平均吃水由7.68m增至8.75m（對應(yīng)的TPC=25.3t/cm），試計(jì)算該艙的實(shí)際滲透率為多少？（）
某萬噸輪在航段的裝載狀況滿足了穩(wěn)性規(guī)則各項(xiàng)指標(biāo)要求時，當(dāng)遇（）的情況時其穩(wěn)性指標(biāo)將會明顯惡化，嚴(yán)重時會引起船舶傾覆。
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定的船舶橫搖中心軸的垂向位置在（其中ds為船舶夏季滿載吃水，D為船舶型深）（）。
分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計(jì)算的GMg。
鋼材類貨物海運(yùn)中需特別重視（）問題。