尾尖艙內(nèi)的加強(qiáng)方法有（）。
Ⅰ加設(shè)厚度比首尖艙肋板厚1.15mm的實(shí)肋板；
Ⅱ當(dāng)舷側(cè)為縱骨架式時(shí)，應(yīng)在艙頂設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的強(qiáng)橫梁；
Ⅲ在中縱剖面處加設(shè)制蕩艙壁。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.在船的首尾端成放射狀設(shè)置的肋骨
B.在船中成放射狀設(shè)置的肋骨
C.在機(jī)艙成放射狀設(shè)置的肋骨
D.在貨艙成放射狀設(shè)置的肋骨
尾柱是船尾結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力構(gòu)件，其作用是（）。
Ⅰ支持舵與螺旋槳；
Ⅱ改善航行性能；
Ⅲ增強(qiáng)船尾結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；
Ⅳ保護(hù)舵與螺旋槳。
A.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ.Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
A.600mm
B.700mm
C.850mm
D.900mm
A.1m
B.1.15m
C.2m
D.2.15m
A.水密艙壁
B.制蕩艙壁
C.縱桁
D.縱骨
最新試題
某輪在標(biāo)準(zhǔn)密度海水中第3艙進(jìn)水后平均吃水增加了30cm（TPC＝23.5t/cm），該艙液位之下的貨物體積估計(jì)為535.0m3，則該艙的滲透率估計(jì)是（）。
關(guān)于船舶型線圖，在船舶半寬水線圖上（）是呈直線。
依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船開航后（）。
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定：船舶最大橫傾角是（）；最大縱傾角是（）。
涉及船舶破損控制的ERS報(bào)告包括（）計(jì)算結(jié)果。
國(guó)內(nèi)外穩(wěn)性規(guī)則給出的各項(xiàng)指標(biāo)的最低要求中并未考慮（）。
進(jìn)水艙未被灌滿，但艙內(nèi)外水不相聯(lián)通（）。
依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定，滾裝船邊門、艉門和活動(dòng)坡道的啟閉操作必須經(jīng)（）同意后方可進(jìn)行。必須是（）為現(xiàn)場(chǎng)指揮，具體操作由當(dāng)值水手進(jìn)行。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動(dòng)0.3m，則當(dāng)船舶右傾15°時(shí)，其復(fù)原力臂GZ將減小（）m。
面積滲透率常被用于（）。