A.L≥24m
B.L≥90m
C.L≥150m
D.任何尺度的船舶
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《SOLAS1974》要求船舶配備的《貨物系固手冊》不適用于（）船舶。
①高速船
②海上供給船
③僅載運(yùn)固體散貨的散貨船
④集裝箱船
⑤散化船
⑥兼運(yùn)雜貨的散貨船
A.①②③⑤⑥
B.①②③⑤
C.③⑤
D.①③⑤
A.防滑目的對應(yīng)不大于25°，防翻倒目的時應(yīng)不小于40°～60°
B.防滑目的對應(yīng)不小于25°，防翻倒目的時應(yīng)不大于40°～60°
C.防滑目的對應(yīng)不小于40°～60°，防翻倒目的時應(yīng)不大于25°
D.防滑目的對應(yīng)不大于40°～60°，防翻倒目的時應(yīng)不小于25°
A.裝載貨物運(yùn)輸單元的船舶
B.固體散貨船
C.液體散貨船
D.非專用集裝箱船
按規(guī)范規(guī)定，船舶更新的系固設(shè)備應(yīng)滿足（）。
Ⅰ為主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的形式和產(chǎn)品；
Ⅱ具有由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的證書；
Ⅲ如無試驗(yàn)證書，則應(yīng)按有關(guān)要求由授權(quán)的驗(yàn)船師對其進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
有關(guān)對集裝箱船箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)進(jìn)行的特別檢驗(yàn)，下述正確的是（）。
Ⅰ與船舶的特別檢驗(yàn)同時進(jìn)行；
Ⅱ檢驗(yàn)重點(diǎn)是系統(tǒng)組成部分中的垂直導(dǎo)軌與橫撐材間的連接節(jié)點(diǎn)；
Ⅲ確認(rèn)導(dǎo)軌與導(dǎo)箱構(gòu)件是否處于良好的技術(shù)狀態(tài)。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定：船舶最大橫傾角是（）；最大縱傾角是（）。
盤圓、馬口鐵、鐵絲、鋼材構(gòu)件和無縫鋼管分屬于（）類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③管材類④其他鋼材類⑤絲卷類
某船在標(biāo)準(zhǔn)海水密度水域中第3艙（長25m，寬21m，雙層底高0.78m，艙方形系數(shù)0.97）破損進(jìn)水，現(xiàn)艙內(nèi)外水已處于同一水平，平均吃水由7.68m增至8.75m（對應(yīng)的TPC=25.3t/cm），試計(jì)算該艙的實(shí)際滲透率為多少？（）
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船可以承載（）。
涉及船舶破損控制的ERS報(bào)告包括（）計(jì)算結(jié)果。
進(jìn)水艙未被灌滿，但艙內(nèi)外水不相聯(lián)通（）。
假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比較A集裝箱堆a(bǔ)點(diǎn)和B集裝箱堆b點(diǎn)處的剩余扭變力（）。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計(jì)算的GMg。
依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定，滾裝船邊門、艉門和活動坡道的啟閉操作必須經(jīng)（）同意后方可進(jìn)行。必須是（）為現(xiàn)場指揮，具體操作由當(dāng)值水手進(jìn)行。
分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。