A.0℃以下
B.0℃~5℃
C.5℃~10℃
D.不低于-20℃
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A.一層艙
B.二層艙
C.三層艙
D.底艙
A.危險(xiǎn)貨物
B.易腐貨物
C.鋼材貨物
D.速凍貨物
A.整個(gè)航程中經(jīng)自由液面修正后的GM>0.10m
B.出港時(shí)的GM≥0.11m
C.任何時(shí)候經(jīng)修正后GM≥0.11m
D.A和B
A.甲板木材因吸水或結(jié)冰引起的重量增加
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.甲板木材間的空隙中積水的重量
D.A、B和C都是
IMO規(guī)定,在計(jì)算木材甲板貨船穩(wěn)性時(shí)應(yīng)考慮如下因素()。
(1)計(jì)算GZ時(shí),可計(jì)入木材甲板貨入水體積75%的浮力;
(2)整個(gè)航次中油水消耗存在自由液面;
(3)甲板木材吸水10%;
(4)木材甲板貨表面結(jié)冰;
(5)木材下沉2%;
(6)木材甲板貨風(fēng)干影響。
A.(2)(3)(4)
B.(1)(2)(4)(5)(6)
C.(1)(3)(4)(5)(6)
D.(1)(2)(3)(4)
最新試題
若船舶重心由縱中剖面橫向移動(dòng)0.3m,則當(dāng)船舶右傾15°時(shí),其復(fù)原力臂GZ將減?。ǎ﹎。
依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定()。
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是()。
某輪在標(biāo)準(zhǔn)密度海水中第3艙進(jìn)水后平均吃水增加了30cm(TPC=23.5t/cm),該艙液位之下的貨物體積估計(jì)為535.0m3,則該艙的滲透率估計(jì)是()。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足()。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC
滾裝貨物包括()。
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定:船舶最大橫傾角是();最大縱傾角是()。
船舶型線圖中()上一點(diǎn)表示距基平面的高度和距中縱剖面的距離。
涉及船舶破損控制的ERS報(bào)告包括()計(jì)算結(jié)果。
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定的船舶橫搖中心軸的垂向位置在(其中ds為船舶夏季滿載吃水,D為船舶型深)()。