單項(xiàng)選擇題于礦石密度大，所需容積小，貨艙容積僅占全船容積的（）左右，其他容積作為壓載艙使用。

A.40%
B.50%
C.60%
D.70%


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1.單項(xiàng)選擇題于密度較大的礦石等重貨經(jīng)常采用隔艙裝載方式，但其前提是（）以提高船舶重心，減小船舶橫搖。

A.必須經(jīng)過(guò)船體受力的校核并滿足要求
B.必須經(jīng)過(guò)吃水差的校核并滿足要求
C.必須經(jīng)過(guò)船舶穩(wěn)性的校核并滿足要求
D.必須計(jì)算裝卸作業(yè)時(shí)間并符合要求

2.單項(xiàng)選擇題體散裝貨船的機(jī)艙和上層建筑一般均設(shè)在船尾，中區(qū)寬闊船體設(shè)計(jì)成貨艙，有利于（）。

A.確保螺旋槳浸沉深度
B.縮短機(jī)艙長(zhǎng)度
C.船型美觀
D.擴(kuò)大貨艙容積和方便裝卸貨

3.單項(xiàng)選擇題造成船舶結(jié)構(gòu)上的損壞是由于（）。

A.各艙貨物重量分配不合理和船舶壓載不當(dāng)
B.航行中船舶振動(dòng)和搖擺
C.散貨的化學(xué)反應(yīng)
D.平艙不當(dāng)

4.單項(xiàng)選擇題未列入國(guó)際危規(guī)，（）稱為MHB，能減少艙內(nèi)含氧量的物質(zhì)、易自熱物質(zhì)、潮濕時(shí)會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的物質(zhì)等均屬于此類。

A.易燃易爆的固體散貨
B.危險(xiǎn)性不能確定的固體散貨
C.僅在散裝運(yùn)輸時(shí)才會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的固體散貨
D.僅在包裝運(yùn)輸時(shí)才會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的固體散貨

5.單項(xiàng)選擇題

用于散裝谷物船部分裝載艙的止移措施包括（）。
（1）設(shè)置縱隔壁；
（2）設(shè)置托盤(pán)；
（3）散裝谷物捆包；
（4）谷物表面壓包；
（5）固定谷物表面。

A.（1）、（2）、（3）、（4）
B.（2）、（3）、（4）
C.（1）、（4）、（5）
D.（1）、（2）、（4）

最新試題

依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定，《滾裝船舶車輛安全裝載記錄》是（）提交，內(nèi)容包括（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

關(guān)于船舶型線圖，在船舶半寬水線圖上（）是呈直線。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比較A集裝箱堆a(bǔ)點(diǎn)和B集裝箱堆b點(diǎn)處的剩余扭變力（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計(jì)算的GMg。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

某船在標(biāo)準(zhǔn)海水密度水域中第3艙（長(zhǎng)25m，寬21m，雙層底高0.78m，艙方形系數(shù)0.97）破損進(jìn)水，現(xiàn)艙內(nèi)外水已處于同一水平，平均吃水由7.68m增至8.75m（對(duì)應(yīng)的TPC=25.3t/cm），試計(jì)算該艙的實(shí)際滲透率為多少？（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

涉及船舶破損控制的ERS報(bào)告包括（）計(jì)算結(jié)果。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船開(kāi)航后（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

滾裝貨物通常不包括（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

限界線是指（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題