A、動(dòng)力
B、控制
C、輔助
D、執(zhí)行
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A、定量泵和變量泵
B、單向泵和雙向泵
C、齒輪泵和葉片泵
D、低,中,高壓泵
A、耦合器旋轉(zhuǎn)方向不對(duì)
B、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不對(duì)
C、油箱充油量太大
D、安全閥調(diào)定壓力過(guò)大
A、其綜合了液力耦合器和變矩器兩者的良好性能
B、導(dǎo)輪具有單向離合器
C、具有兩個(gè)導(dǎo)輪,其中一個(gè)不與殼體連接
D、其比一般變矩器的高效區(qū)要寬一些
A、單相變矩器只有一個(gè)變矩器工況
B、兩相變矩器有一個(gè)變矩器工況和一個(gè)耦合器工況
C、三相變矩器有一個(gè)變矩器工況和兩個(gè)耦合器工況
D、三相變矩器有兩個(gè)變矩器工況和一個(gè)耦合器工況
A.氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
B.簡(jiǎn)單制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
C.液壓式制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
D.氣液綜合式制動(dòng)裝置
最新試題
汽車(chē)電路是單線制,各電器相互并聯(lián),繼電器和開(kāi)關(guān)一般并聯(lián)在電路中。
工藝過(guò)程卡編寫(xiě)包含()內(nèi)容。
波形分為周期性波形和非周期性波形。
輪胎式起重機(jī)起重量大于()的應(yīng)裝設(shè)力矩限制器。
疲勞磨損初始裂紋首先發(fā)生在零件表面。
氧傳感器裝在進(jìn)氣管中,測(cè)量實(shí)際混合氣的空燃比較理論空燃比偏離的程度。
汽車(chē)起重機(jī)在行駛過(guò)程中,上車(chē)操縱室也可以乘座人員。
已知兩個(gè)力F1、F2,F(xiàn)1=300N、F2=400N,且F1與F2的夾角為90°,合力R的大小為()
10.9級(jí)螺栓的屈服強(qiáng)度的下限值為()
起升機(jī)構(gòu)有平衡閥,其制動(dòng)器可以是常開(kāi)式的。