A.32.5
B.42.5
C.52.5
D.62.5
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A.連續(xù)輕傷
B.輕傷有發(fā)展
C.一點輕傷
D.連續(xù)輕傷有發(fā)展
A.±1.0
B.+1.0~0.5
C.+0.75~0.5
D.±0.50
A.100℃～120℃
B.120℃～130℃
C.130℃
D.160℃
A.17
B.18
C.20
D.25
A.可靠性
B.平順性
C.穩(wěn)定性
D.安全性
最新試題
鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑，客運專線，路段設(shè)計行車速度（200km/h）最小曲線半徑一般為（）m 困難（2000）m。
WJ-7型扣件確認軌距和軌向合適后，采用可控制扭矩的扳手或機具以（）N·m的扭矩擰緊錨固螺栓。
全站儀測站遷移，必須觀測前測站用過的至少（）對控制點。為加快進度，每工作面可配備2臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。
高速道岔的養(yǎng)護要遵循長波測量、單元管理、系統(tǒng)精調(diào)、光帶控制四大原則，要充分利用（），確保岔位和線形正確。
鋼軌焊接后，軌道靜態(tài)幾何尺寸，不得超過（）質(zhì)量標準。
無縫線路鎖定軌溫必須準確、均勻，夏季線路（）嚴重不良，碎彎多，應(yīng)進行應(yīng)力放散或調(diào)整。
道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定，無砟軌道，底座板、側(cè)向擋塊，側(cè)向擋塊與底座板粘連，毎處扣（）分。
工區(qū)應(yīng)（）檢查發(fā)電機有無損壞、摻漏，皮帶是否松弛或磨損。
判讀軌檢車波形圖前，一定要對照圖紙上金屬物（例如鋼梁橋、橋梁護軌梭、道岔、軌距桿等物體）的位置，找出病害處所計算里程與實際里程的差距，精確定位病害實際位置。采用上述方法現(xiàn)場病害可以控制在（）m 范圍內(nèi)。
鋼軌高度幾何尺寸允許偏差值為（）mm。