A.國家運輸安全委員會
B.勞工部
C.勞動部
D.安全部
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A.內(nèi)容設(shè)計階段
B.要素構(gòu)建階段
C.反饋完善階段
D.整合運行階段
A.事故樹分析法
B.工作任務分析法
C.現(xiàn)場調(diào)查法
D.故障樹分析法
A.風險分析與評估過程
B.風險控制對策的規(guī)劃過程
C.實施決策過程
D.風險檢查過程
A.劃分作業(yè)活動
B.危險源辨識
C.風險評價
D.判斷風險是否容許
A.人員
B.制度
C.資金
D.技術(shù)
最新試題
這起事故的直接原因可能是波紋金屬軟管質(zhì)量不合格。
此次事故等級為()。
事故的等級主要是依據(jù)死亡人數(shù)來確定,同時參考受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟損失。
生產(chǎn)礦井發(fā)生井噴的物質(zhì)中含有H,S的有毒氣體,該有毒氣體是危險源。
對于采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的公路工程,設(shè)計單位應當在設(shè)計中提出保險施工作業(yè)人員安全和預防生產(chǎn)安全事故的措施意見。
這起事故調(diào)查組的組成單位應包括所在地市級(設(shè)區(qū)的市)人力資源和社會保障部門
公路水運施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊育發(fā)展的結(jié)果,在未及時發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素,或者未組織其蘊育和發(fā)展的情況下,則事故必將發(fā)生,這就是由其內(nèi)在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。
依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務院令493號),應該由()負責組織此次事故調(diào)查。
根據(jù)D=LEC公式,本案中,D=LEC=3×6×15=270,危險等級屬于()。
根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務院令第493號),該起事故屬于()。