A.在職業(yè)活動中產(chǎn)生
B.接觸職業(yè)危害因素
C.列入國家職業(yè)病范圍
D.與勞動用工行為相聯(lián)系
E.接觸職業(yè)危害的時間
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A.生產(chǎn)風(fēng)險和生產(chǎn)機械
B.生產(chǎn)環(huán)境和傷害因素
C.事故風(fēng)險和傷害因素
D.生產(chǎn)風(fēng)險和事故風(fēng)險
A.本質(zhì)安全
B.風(fēng)險管理
C.安全文化
D.安全法制
A.很大、很小、極小
B.輕度損失、中度損失、重大損失
C.輕微傷害、傷害、嚴(yán)重傷害
D.一般傷害、較大傷害、重大傷害
A.海因里希事故因果連鎖理論
B.破窗理論
C.亞當(dāng)斯事故因果連鎖理論
D.博德事故因果連鎖理論
A.項目經(jīng)理部技術(shù)負責(zé)人
B.項目經(jīng)理
C.監(jiān)理工程師
D.專職安全人員
最新試題
LEC方法又稱作業(yè)條件危險分析法或格雷厄姆-金尼方法。()
人的不安全行為大多是因為對安全不重視、態(tài)度不正確、技能或知識不足、健康或生理狀態(tài)不佳和勞動條件不良等因素造成的。
本案中,“不按規(guī)定的方法操作,把立桿往斜上方拉”屬于人的不安全行為
這起事故的直接原因可能是波紋金屬軟管質(zhì)量不合格。
事故的等級主要是依據(jù)死亡人數(shù)來確定,同時參考受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟損失。
對于采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的公路工程,設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)在設(shè)計中提出保險施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施意見。
因為該事故死亡人數(shù)未滿30人,因此屬于重大事故。
根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號),該起事故屬于()。
此次事故中,操作人員沒有違規(guī)操作的行為。
安全生產(chǎn)專項費用管理應(yīng)堅持“規(guī)范計取,合理計劃,計量支付,確保投入”的原則,公路水運工程安全生產(chǎn)專項費用的提取標(biāo)準(zhǔn)為,不低于建筑安裝工程造價1.5%的比例計取,且不能作為競爭性報價,在成本中列支。