A.初級(jí)繞組
B.中央電極
C.側(cè)電極
D.次級(jí)繞組
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A、斷電器
B、配電器
C、點(diǎn)火線圈
D、火花塞
A、各種傳感器
B、電子控制器（ECU）
C、點(diǎn)火電子組件
D、點(diǎn)火線圈
E、斷電器
F、火花塞
A、磁電式
B、霍爾效應(yīng)式
C、電容式
D、電感式
E、光電式
F、電磁振蕩式
A、發(fā)動(dòng)機(jī)
B、電源
C、點(diǎn)火線圈
D、斷電器
E、火花塞
F、電容器
A、點(diǎn)火時(shí)間正時(shí)
B、最佳的空燃比
C、足夠點(diǎn)火電壓
D、足夠點(diǎn)火能量
E、最佳的點(diǎn)火提前角
F、最佳的混合氣燃燒
最新試題
下列不屬于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要的是（）。
下列哪一種點(diǎn)火系統(tǒng)目前正在被淘汰（）。
學(xué)生a說：常用的點(diǎn)火線圈分為開磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火圈兩種形式，學(xué)生b說：開磁路點(diǎn)火線圈有兩接線柱式和三接線柱式之分，下列說服正確的是（）。
我國(guó)以火花塞絕緣體裙部的長(zhǎng)度來標(biāo)定火花塞熱特性。
（）多用于主要在高速滿負(fù)荷下工作的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以及某些不帶蓄電池的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率柴油機(jī)的起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上。
學(xué)生a說：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火方式有熾熱點(diǎn)火、壓縮著火和電火花點(diǎn)火三種，學(xué)生b說：柴油機(jī)用壓縮著火，汽油機(jī)只采用電火花點(diǎn)火。下列說服正確的是（）。
當(dāng)受熱的電極（火花塞中心電極）是負(fù)極時(shí)，由于熱電發(fā)射和二次電子發(fā)射作用（即在正離子的轟擊下，使陰極又發(fā)射新的電子的現(xiàn)象），火花塞的擊穿電壓約可降低（）。
下列哪一項(xiàng)不屬于蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過程（）。
學(xué)生a說：相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和節(jié)氣門急劇打開的情況，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，火花塞并不需要較高的火花塞能量，學(xué)生b說：當(dāng)采用經(jīng)濟(jì)空燃比α=1.2~1.25的稀混合氣時(shí)，點(diǎn)火時(shí)火花塞點(diǎn)火能量不用增大，下列說服正確的是（）。
微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)通過采用閉環(huán)控制技術(shù)，可使各缸點(diǎn)火提前角控制在剛好不發(fā)生爆震的臨界狀態(tài)，從而獲得較高的燃燒效率，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能。