A.向主要方向的發(fā)車信號可以開放
B.調(diào)車信號能開放
C.向次要方向的發(fā)車信號可以開放
D.向次要方向的發(fā)車信號不能開放
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A.發(fā)車信號可以開放
B.調(diào)車信號可以開放
C.發(fā)車信號不能開放
D.向該信號機的調(diào)車信號可以開放
A.號開放時使ZXJ先↑LXJ后↓
信號關(guān)閉時使ZXJ后↓LXJ先↑
B.信號開放時使ZXJ后↑LXJ先↑
信號關(guān)閉時使ZXJ后↓LXJ先↓
C.信號開放時使ZXJ后↑LXJ先↑
信號關(guān)閉時使ZXJ先↓LXJ后↓
D.號開放時使ZXJ先↑LXJ后↑
信號關(guān)閉時使ZXJ先↓LXJ后↓
A.吸起
B.落下
C.接近區(qū)段有車時落下
D.接近區(qū)段空閑時吸起
A.進路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后
B.進路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后
C.進路全部解鎖后
D.信號關(guān)閉后
A.一條勵磁兩條自閉電路
B.兩條勵磁電路
C.一條勵磁電路
D.一條勵磁一條自閉電路
最新試題
聯(lián)鎖軟件的進路控制邏輯可以模擬6502電氣集中十五條網(wǎng)絡(luò)線的設(shè)計思路。
雙機熱備系統(tǒng)的聯(lián)鎖主機雙套互為冷備。
軟件的安全性研究的內(nèi)容包括軟件安全性驗證和確認(rèn)及軟件安全性評估。
用來表示道岔的位置狀態(tài)的數(shù)據(jù)屬于動態(tài)數(shù)據(jù)。
鎖閉繼電器(SJ):反映進路的鎖閉與解鎖狀態(tài)。
FKJ和ZJ在進路選出后繼續(xù)記錄進路始端和終端,在選擇組電路和執(zhí)行組之間起著承上啟下的作用。
雙機熱備系統(tǒng)的基本思想是“單機保證安全,雙機提高可靠性”。
電路中繼電器通常呈現(xiàn)的狀態(tài),稱為定位或常態(tài)。
繼電器的供電要求一般應(yīng)該供電滿足吸起值的要求。
計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與外部接口要防止系統(tǒng)間混電的措施一般采用光電隔離技術(shù)。