A.由小變大
B.由大變小
C.均勻穿插
D.有點(diǎn)變小,再由小變大
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A.86分鐘
B.44分鐘
C..48分鐘
D.54分鐘
A.公司調(diào)度室
B.車場調(diào)度室
C.車隊(duì)調(diào)度組
A.行車計(jì)劃是進(jìn)行車輛運(yùn)營調(diào)度的主要依據(jù)
B.行車計(jì)劃的制定要根據(jù)客流的情況
C.運(yùn)營調(diào)度要完全依據(jù)行車計(jì)劃的規(guī)定
D.行車計(jì)劃在實(shí)施時(shí)需要不斷修正或修改
A.全程車
B.區(qū)間車
C.大站車
D.定點(diǎn)定班車
A.2
B.2~4
C.1.2~1.5
D.1.5
最新試題
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
緊急救援組織分為()。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構(gòu)成情況。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
使用()布置形式車輛停站時(shí)可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。