A．PbO2/Pb
B．PbO2/PbO2
C．PbO2/PbSO4
D．PbSO4/PbSO4
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A．氫氧化鋰
B．氫氧化鉀
C．稀硫酸
D．濃硫酸
A．20/10
B．10/8
C．20/8
D．10/1
A．鉛蓄電池的外殼不帶電；而鎘-鎳蓄電池的金屬外殼帶電
B．單個(gè)鎘-鎳蓄電池的電動勢要比鉛蓄電池高
C．鉛蓄電池的容量成本比（容量/成本）要比后者高得多
D．鉛蓄電池的外殼帶電；而鎘-鎳蓄電池不帶電
A．若放電電流為40A，則可工作5h
B．若放電電流為50A，則可工作4h
C．若放電電流為20A，則可工作10h
D．若放電電流為100A，則可工作2h
A．安培伏
B．安培秒
C．安培時(shí)
D．瓦特
最新試題
一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會有更合理的不同數(shù)值。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)正常使用時(shí)應(yīng)處于（）狀態(tài)；相當(dāng)于（）負(fù)載。
具有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機(jī)組的原因是（）。
主動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的感化是（）。
當(dāng)具有同步補(bǔ)償機(jī)的軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)給全船負(fù)載供電時(shí)，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個(gè)措施是不正確的（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
由于中壓電力系統(tǒng)的電壓高，中壓電纜的敷設(shè)好壞會對設(shè)備、系統(tǒng)的正常工作以及人身的安全有直接的影響，因此敷設(shè)時(shí)要特別注意。下列有關(guān)中壓電力系統(tǒng)電纜敷設(shè)敘述不正確的是（）。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。
關(guān)于軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)作用，下列說法錯誤的是（）。