A．電壓降低
B．蓄電池液面降低
C．極板硫化
D．放電完后
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A．極板硫化
B．電解液的液面降低
C．蓄電池已放電到極限以下
D．蓄電池放電后擱置1～2晝夜未及時充電
A．充電／放電
B．充電／全容量放電、充電
C．過充電／全容量放電
D．過充電／放電
A．蓄電池極板抽出檢查，清除沉淀物之后
B．每次充電時均
C．當電解液液面降低時
D．每周檢查蓄電池時
A．每月定期一次檢查的
B．酸性蓄電池放電電壓達到1.8V時
C．電解液內混有雜質的
D．電解液液面降低較多
A．6V／1.3
B．3V／2.5
C．2.0／1.5
D．2.5V／1.3
最新試題
軸帶發(fā)電機的轉子軸與主機軸之間（）。
一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標準的傳統(tǒng)功率值分界點是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設計要求，會有更合理的不同數值。
船舶主機的轉速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機的極對數一般是（）。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中同步補償機正常運行時向電網輸送（）。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號中，船舶電網由三個層次組成，下列選項中，哪一個是不正確的（）。
有關中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據IEEE（電氣和電子工程師協會）標準的定義是（）。
關于軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機作用，下列說法錯誤的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應根據車鐘把手的位置信號（）。
主動空氣開關的分勵脫扣器的感化是（）。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉速補償方案的是（）。