問答題

某施工單位承接了二級公路施工,K20+300處有一座主跨為5×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋,中間橋墩均為水中墩,上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝,梁體采用后張法施工,制梁廠設(shè)在一側(cè)橋頭挖方路基上。
事件一:施工單位為保證測量工作的質(zhì)量,提高測量工作效率,在測量工作的各個程序中實行雙檢制,制訂了以下測量管理制度:
制度一:測量隊應(yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料,應(yīng)由兩人獨立進行,核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進行簽認,成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認,項目生產(chǎn)副總審核簽認后方可使用。
制度二:一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚,如果書寫錯誤必須用涂改液進行涂改。
制度三:測量外業(yè)工作必須有多余觀測,并構(gòu)成閉合檢測條件??刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度,堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復(fù)核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前必須堅持“A”的原則。
測量后,測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核,測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復(fù)核簽認。
事件二:預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度),進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計要求,并配套使用,配套定期校檢,以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。
按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉,張拉使的千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合,兩端各項張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。
事件三:施工單位在張拉過程中第2片梁的張拉過程中,出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象,據(jù)統(tǒng)計,斷絲數(shù)量超過設(shè)計規(guī)定的允許數(shù)量。
事件四:施工單位購買了定型鋼模、腳手架等,并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進行日常使用和管理。
對于定型鋼模的價值攤銷,施工單位采用一次攤銷法進行。

改正制度一、制度二中的錯誤。

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1.問答題

某施工單位承接了長35.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工,舊路面為水泥混凝土面層,使用10年后面板損壞嚴重,必須重建。經(jīng)設(shè)計院按舊路改建設(shè)計后,將舊路面做碎石化處理,加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)碎落臺和護面墻。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

事件一:施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底,現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下:
①在路面碎石化施工正式開始之前,選擇有代表性的路段作為試驗段,獲取破碎參數(shù)。
②在正常碎石化施工過程中,應(yīng)根據(jù)路面實際情況對破碎參數(shù)不斷做出微小的調(diào)整。
③路面破碎時,先破碎中部的行車道,然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。
④機械施工過程中要靈活調(diào)整行進隨度、落錘高度、頻率等,盡量達到破碎均勻。
⑤路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。
⑥路面碎石化后進行壓實,表面低凹處在壓實前采用粘土回填、找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件二:SMA的碾壓遵循一定的原則:碾壓溫度越高越好,攤鋪后應(yīng)立即壓實,不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1~2遍、復(fù)壓2~4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時,宜用高頻率、低振幅。
事件三:護面墻基坑開挖后,按照《高處作業(yè)分級》,根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度,護面面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工,嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

背景中護面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?按照高處作業(yè)分級,該作業(yè)屬于哪一項高處作業(yè)?
2.問答題

某施工單位承接了長35.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工,舊路面為水泥混凝土面層,使用10年后面板損壞嚴重,必須重建。經(jīng)設(shè)計院按舊路改建設(shè)計后,將舊路面做碎石化處理,加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)碎落臺和護面墻。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

事件一:施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底,現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下:
①在路面碎石化施工正式開始之前,選擇有代表性的路段作為試驗段,獲取破碎參數(shù)。
②在正常碎石化施工過程中,應(yīng)根據(jù)路面實際情況對破碎參數(shù)不斷做出微小的調(diào)整。
③路面破碎時,先破碎中部的行車道,然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。
④機械施工過程中要靈活調(diào)整行進隨度、落錘高度、頻率等,盡量達到破碎均勻。
⑤路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。
⑥路面碎石化后進行壓實,表面低凹處在壓實前采用粘土回填、找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件二:SMA的碾壓遵循一定的原則:碾壓溫度越高越好,攤鋪后應(yīng)立即壓實,不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1~2遍、復(fù)壓2~4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時,宜用高頻率、低振幅。
事件三:護面墻基坑開挖后,按照《高處作業(yè)分級》,根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度,護面面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工,嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理由。
3.問答題

某施工單位承接了長35.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工,舊路面為水泥混凝土面層,使用10年后面板損壞嚴重,必須重建。經(jīng)設(shè)計院按舊路改建設(shè)計后,將舊路面做碎石化處理,加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)碎落臺和護面墻。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

事件一:施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底,現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下:
①在路面碎石化施工正式開始之前,選擇有代表性的路段作為試驗段,獲取破碎參數(shù)。
②在正常碎石化施工過程中,應(yīng)根據(jù)路面實際情況對破碎參數(shù)不斷做出微小的調(diào)整。
③路面破碎時,先破碎中部的行車道,然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。
④機械施工過程中要靈活調(diào)整行進隨度、落錘高度、頻率等,盡量達到破碎均勻。
⑤路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。
⑥路面碎石化后進行壓實,表面低凹處在壓實前采用粘土回填、找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件二:SMA的碾壓遵循一定的原則:碾壓溫度越高越好,攤鋪后應(yīng)立即壓實,不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1~2遍、復(fù)壓2~4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時,宜用高頻率、低振幅。
事件三:護面墻基坑開挖后,按照《高處作業(yè)分級》,根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度,護面面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工,嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

計算圖中邊溝的最大過水面積。
4.問答題

某施工單位承接了長35.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工,舊路面為水泥混凝土面層,使用10年后面板損壞嚴重,必須重建。經(jīng)設(shè)計院按舊路改建設(shè)計后,將舊路面做碎石化處理,加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)碎落臺和護面墻。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

事件一:施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底,現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下:
①在路面碎石化施工正式開始之前,選擇有代表性的路段作為試驗段,獲取破碎參數(shù)。
②在正常碎石化施工過程中,應(yīng)根據(jù)路面實際情況對破碎參數(shù)不斷做出微小的調(diào)整。
③路面破碎時,先破碎中部的行車道,然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。
④機械施工過程中要靈活調(diào)整行進隨度、落錘高度、頻率等,盡量達到破碎均勻。
⑤路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。
⑥路面碎石化后進行壓實,表面低凹處在壓實前采用粘土回填、找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件二:SMA的碾壓遵循一定的原則:碾壓溫度越高越好,攤鋪后應(yīng)立即壓實,不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1~2遍、復(fù)壓2~4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時,宜用高頻率、低振幅。
事件三:護面墻基坑開挖后,按照《高處作業(yè)分級》,根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度,護面面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工,嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

用八個字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。
5.問答題

某施工單位承接了長35.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工,舊路面為水泥混凝土面層,使用10年后面板損壞嚴重,必須重建。經(jīng)設(shè)計院按舊路改建設(shè)計后,將舊路面做碎石化處理,加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)碎落臺和護面墻。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

事件一:施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底,現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下:
①在路面碎石化施工正式開始之前,選擇有代表性的路段作為試驗段,獲取破碎參數(shù)。
②在正常碎石化施工過程中,應(yīng)根據(jù)路面實際情況對破碎參數(shù)不斷做出微小的調(diào)整。
③路面破碎時,先破碎中部的行車道,然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。
④機械施工過程中要靈活調(diào)整行進隨度、落錘高度、頻率等,盡量達到破碎均勻。
⑤路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。
⑥路面碎石化后進行壓實,表面低凹處在壓實前采用粘土回填、找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件二:SMA的碾壓遵循一定的原則:碾壓溫度越高越好,攤鋪后應(yīng)立即壓實,不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1~2遍、復(fù)壓2~4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時,宜用高頻率、低振幅。
事件三:護面墻基坑開挖后,按照《高處作業(yè)分級》,根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度,護面面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工,嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

改正舊路面碎石化技術(shù)要點中的錯誤之處。

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