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客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
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屬于獨立分號列車運行圖特點的是()
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影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
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技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
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機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()
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機(jī)車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>
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一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
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在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
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根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運行圖分為()
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重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
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