A.指標(biāo)較低
B.對(duì)列車密度的均衡性有影響
C.指標(biāo)較高
D.更換時(shí)無需變動(dòng)車次
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A.單元式重載列車
B.整列式重載列車
C.混合式重載列車
D.分散式重載列車
A.重載運(yùn)輸
B.快速運(yùn)輸
C.干線運(yùn)輸
D.直達(dá)運(yùn)輸
A.動(dòng)車組分配計(jì)劃
B.動(dòng)車組檢修計(jì)劃
C.動(dòng)車組保有計(jì)劃
D.動(dòng)車組備用計(jì)劃
A.周轉(zhuǎn)計(jì)劃
B.分配計(jì)劃
C.檢修計(jì)劃
D.客運(yùn)計(jì)劃
A.增加行車密度
B.增加列車重量
C.提高車軸數(shù)量
D.提高列車運(yùn)行速度
最新試題
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()