A、列車無(wú)線調(diào)度電話
B、車輛段無(wú)線電話
C、應(yīng)急搶險(xiǎn)無(wú)線電話
D、調(diào)度電話
E、站間直通電話
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A、軌道電路的處理
B、進(jìn)路控制
C、道岔控制
D、信號(hào)控制
E、進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置功能
A、傳輸系統(tǒng)
B、數(shù)字程控交換系統(tǒng)
C、CCTV系統(tǒng)
D、無(wú)線通信系統(tǒng)
E、時(shí)鐘系統(tǒng)
A、ARS
B、ATS
C、ATO
D、ATR
E、ATP
A、信號(hào)機(jī)
B、列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)
C、軌道電路
D、聯(lián)鎖設(shè)備
E、基礎(chǔ)設(shè)備
A、5/7
B、10/12
C、17/19
D、9/11
E、1/3
最新試題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()