A.辦理引導總鎖閉時,先拔出YZSA,然后按下進路始端LA
B.接車進路上道岔失去位置時,辦理引導總鎖閉
C.引導總鎖閉時,本咽喉不能辦理其它進路
D.引導總鎖閉時,不檢查迎面咽喉敵對進路,由值班員來保證迎面敵對進路未建立E.引導總鎖閉時,進站信號機顯示HB燈
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A.道岔啟動電路采用三級電路:1DQJ勵磁→2DQJ轉極→電機電路工作
B.1DQJ采用緩放型繼電器,2DQJ采用極性保持繼電器,DBJ采用偏極繼電器
C.雙動道岔轉換時,其兩臺ZD6型轉轍機同時動作
D.道岔鎖閉或其區(qū)段故障占用時,該道岔啟動電路將無法工作
E.拔出道岔按鈕CA時,該道岔將
A.進路上各區(qū)段空閑
B.進路上各道岔處于解鎖狀態(tài)
C.進路上各信號機關閉
D.迎面咽喉敵對進路未建立
E.進路上各道岔的DCJ和FCJ均處于落下狀態(tài)
A.人工解鎖
B.故障解鎖
C.正常解鎖
D.引導進路解鎖
E.調車中途折返解鎖
A.上下行咽喉向同一股道建立的列車進路
B.上行咽喉向股道建立的列車進路和下行咽喉向同一股道建立的調車進路
C.向同一無岔區(qū)段建立的兩條迎面調車進路
D.上下行咽喉向同一股道建立的調車進路
A.LXJ和DXJ
B.DJJ和DFJ
C.DCJ和FCJ
D.SJ和DGJ
最新試題
一送多受軌道電路設有一個送電端,在每個分支軌道電路的另一端各設一個受電端。
聯(lián)鎖邏輯軟件在聯(lián)鎖計算機中執(zhí)行。
電路中繼電器通常呈現(xiàn)的狀態(tài),稱為定位或常態(tài)。
進站信號機采用雙斷法和位置法來提高電路的安全性。
聯(lián)鎖技術是提高系統(tǒng)故障安全度的一種有效方法。
FKJ和ZJ在進路選出后繼續(xù)記錄進路始端和終端,在選擇組電路和執(zhí)行組之間起著承上啟下的作用。
繼電組合的14、15線用來實現(xiàn)進路鎖閉,完成進路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調車中途返回解鎖以及引導解鎖等。
聯(lián)鎖表中的道岔欄,只寫進路中的約束道岔關系即可。
雙機熱備系統(tǒng)的基本思想是“單機保證安全,雙機提高可靠性”。
區(qū)段人工解鎖按鈕盤是設置在離開控制臺一定距離的室內墻上,用辦理故障解鎖。