A.不大于2m；不大于2.5m
B.不大于2m；不大于2m
C.不大于2.5m；不大于2.5m
D.不大于2.5m；不大于2m
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下列屬于尾突出體作用的是（）
Ⅰ．增強(qiáng)船尾的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；
Ⅱ．保護(hù)車(chē)葉和舵；
Ⅲ．減少伴流影響；
Ⅳ．改善航行性能。
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
B.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
尾尖艙內(nèi)的加強(qiáng)方法有（）
Ⅰ．加設(shè)厚度比首尖艙肋板厚1.5mm的實(shí)肋板；
Ⅱ．當(dāng)舷側(cè)為縱骨架式時(shí)，應(yīng)在艙頂設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的強(qiáng)橫梁；
Ⅲ．在中縱剖面處加設(shè)制蕩艙壁。
A.Ⅰ，Ⅱ
B.Ⅰ，Ⅲ
C.Ⅱ，Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
尾結(jié)構(gòu)區(qū)域要承受的力有（）
Ⅰ．水壓力；
Ⅱ、車(chē)葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的震動(dòng)力；
Ⅲ、舵的水動(dòng)力及車(chē)葉的自重。
A.Ⅰ，Ⅱ
B.Ⅱ，Ⅲ
C.Ⅰ，Ⅲ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
尾柱的作用是（）
Ⅰ．連接尾端底部結(jié)構(gòu)；
Ⅱ．連接兩舷側(cè)外板和龍骨；
Ⅲ．增強(qiáng)船尾的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
A.Ⅱ，Ⅲ
B.Ⅰ，Ⅱ
C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
D.Ⅰ，Ⅲ
船首結(jié)構(gòu)需加強(qiáng)的原因是（）
Ⅰ．首部受波浪、冰塊的沖擊；
Ⅱ．首部要受水阻力作用；
Ⅲ．抗碰撞。
A.Ⅱ，Ⅲ
B.Ⅰ，Ⅱ
C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
D.Ⅰ，Ⅲ
最新試題
液壓安裝時(shí)，需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量槳和軸的溫度，若槳、軸溫度不一樣，需要對(duì)推入量進(jìn)行修正，也可以（）確定推入量。
套筒式液壓聯(lián)軸節(jié)的錐度一般是（）。
同一個(gè)槳，濕式安裝的軸向油壓比干式安裝要（）。
軸系鏜孔的精鏜一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成，其主要原因是（）。
聯(lián)軸器法蘭選用緊配螺栓連接時(shí)，按規(guī)范公式計(jì)算螺栓的直徑時(shí)，該直徑是指（）直徑。
對(duì)于回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，進(jìn)、回油閥分別由不同的偏心軸控制，能改變?nèi)加驼_的操作有（）。
下述有關(guān)曲軸臂距差測(cè)量的說(shuō)法中，正確的是（）。
尾軸管樹(shù)脂法安裝時(shí)，尾軸管定位的依據(jù)是（）。
聯(lián)軸器法蘭選用普通螺栓連接時(shí)，按規(guī)范公式計(jì)算螺栓的直徑時(shí)，該直徑是指（）直徑。
船舶軸系中，有可能包覆玻璃鋼的是（）。